Постройка самолёта до 115 кг
Их нет. Насколько,мне известно.
Однако, сомневаюсь, что Вы хотите применить ручку, для перемещения которой не потребуются мышцы локтевые, или плечевые. В этом случае, и нагрузку сможете приложить ту же, в описанных ситуациях - а ломаться ручка не должна.
Спасибо за уточнения ,информацию по усилиям выписал для себя с форума.Теперь буду уточнять информацию в первоисточниках.
Наконечники выглядят перетяжеленными - особенно для ультралайта.
Для готовых наконечников правильнее вклепывать в трубу тяги тонкостенный стакан на односторонних заклепках - а его донышко достаточно иметь толщиной миллиметров 5...8, что вместе с контрагайкой достаточно для равнопрочности.
Ходячий Николай Павлович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Таганрог
Лучше проверить на стенде приложив усилие в 2 раза больше.например проверили на изгиб бокс 10х10х1 нержавейка из магазина выяснили прочность 58 а в справочниках меньше. Проверили Ад31 Т1 пряность 19 совпадает с теорией а в местах сварки 10 Вывод этот материал хорош у него высокий модуль малый вес но его надо соединять только механически
У моего приятеля на них весит поворотное крыло, я критично отношусь к подобным шарнирам, усталостность металла в нарезке может сыграть злую роль, поэтому все регулировочные и подвижные элементы конструкции нужно делать с большим запасом троекратным как минимум /это на мой взгляд/.
Насчет веса- тяжеловаты для 115, их там примерно штук двадцать нужно вот Вам и 400 грамм , хотя стоит ли особо с ними заморачиваться , порой обычные дюралевые полосы со вставками из трубок работают не плохо, а шаровые ставить можно только по необходимости. 
У нас в свое время долго летал самолет с обычными дюралевыми тягами , а наконечниками были 6 мм Д 16 Т полосы просто расплющенные и завальцованные.
У нас в свое время долго летал самолет с обычными дюралевыми тягами , а наконечниками были 6 мм Д 16 Т полосы просто расплющенные и завальцованные.Такие будут стоять только в канале руля высоты 8 шт. В поперечном будут поменьше, а руль направления тросса. Смысл в том, что на их изготовление ушло 1.5 часа, т.е. у меня был материал, отдал токарю через час забрал, нарезал резьбу и все. Полосы дюралевой которая подошла бы для этих целей у меня нет. Её надо найти либо купить, потом пилить, резать, подгонять и т.д. Я думаю вариантов изготовления тяг управления не мало, и надо исходить из своих возможностей. Самое главное чтобы они отвечали соответствующим требованиям, если отвечают значит можно их ставить. Владимир Павлович указал на их недостаток, перетяжеленные. Но в остальном я думаю они подойдут.
Я, вроде, о том и говорил. Берете пруток, разделываете в нем отверстие такого диаметра, чтобы после обработки наружной поверхности стенка оставалась бы толщиной 2.5... 3 мм. В донышке плоском, или коническом, сверлится отверстие и режется резьба. Протачивается наружный диаметр, оставляя буртик по наружному диаметру трубы и наконечник отрезается перпендикулярно, либо на конус, так, чтобы получить требуемую толщину донышка.
Вставив наконечник в трубу до упора, склепываете его с трубой тяги любым мыслимым числом вытяжных заклепок. Навинчиваете контрагайку на заводской наконечник и ввинчиваете его в тягу.
Усе.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
С такими наконечниками (китайскими) такой номер может и не пройти. У них занижен диаметр резьбы и при вкручивании в дюраль на 5-8мм они ощутимо болтаются . Приходится либо метчик подбирать либо на станке резьбу нарезать.
- Ни то, ни другое, не представляют сложности.
- Контрагайкой болтание исключается полностью.
- Сделав длину резьбы хоть в метр, работать заставите первые 4...5 витков - остальные будут валять дурака.
