Прикупил круизную тележку МД-50. Два бензобака по 40 литров. Такие выпускались, правда давно. Тележка вся в заводском исполнении. Прошу советов.. Есть вопросы по двигателю и крылу. Моторама под 582-й. Есть в наличии ЕА-71 и РМЗ-550. Что установить не знаю, и какие переделки ждут в дальнейшем. Крылышко есть небо-18.
Прикупил круизную тележку МД-50. Есть вопросы по двигателю и крылу.
Прошу к моим словам относится с определенной долей скепсиса, так как говорю исходя из моих условий проживания и временных возможностей.
Воспринимайте мои слова, как некий мой предыдущий опыт.
Покупка телеги с рук ортодоксальной конструкции требует внимания, определенных навыков и терпения.
Если аппарат самодельный и к нему нет документации, то это сильно усложняет жизнь. Заводской аппарат имеет взрыв схему, номер конкретной детали, заказываешь поставщику, получаешь, устанавливаешь и летаешь. С самоделками и снятыми с производства - каждый раз квест. Даже, если производитель что-то и делает под заказ это стоит дорого и занимает много времени.
В прошлом году взялся за ремонт телеги AEROS 2, который оказался клоном AEROS 2 Польского производства. Очень много работы сделано, но есть нюансы которые переделывать очень дорого и сложно поэтому с ними придется жить владельцу. Например, вылет основного пилона не позволяет трапеции перейти вниз мимо носа обтекателя. Из-за этого крыло нужно снимать в четыре руки, что очень проблематично, если Вы храните аппарат в гараже. Про цельные троса газа и бездумно сделанные отдельные элементы превращающие банальную замену тросика газа в мероприятие на целый день - это отдельная история. И таких моментов может быть масса.
Теперь о главном.
1. Контрольный осмотр всех элементов конструкции.
Полная разборка до винтика, контрольный осмотр, замена по необходимости, покраска и последующая сборка.
Особое внимание на передний подкос телеги, особенно на П-образный уголок который крепится к вертикальной трубе основного пилона.
В такой телеге, в отличии от AEROS 2, TANARG и Skypper подкос - это силовой элемент и уголок испытывает постоянные знакопеременные нагрузки, от чего в основании, вокруг болта крепления образуются трещины, которые могут быть плохо заметны из-за шайбы и самого расположения узла.
Недавно была связанная с этим элементом катасрофа в Пакистане, поэтому здесь необходимо быть внимательным.
@Апогей -16М рассказал о собственном опыте, когда коллега заметил трещину и кронштейн пришлось изготовить из листа большей толщины нержавейки.
2. Меня смущает моторама.
Это древняя конструкция, она мне вообще не нравится, я бы делал все, как на оригинальной телеге у AEROS. Если нет такой возможности, то делайте так, чтобы глушитель и двигатель крепились жестко на одной пластине, а эта пластина через сайлентблоки к телеге. Это позволит избежать преждевременного разрушения деталей глушителя из-за изменений положения в режиме полеый газ/холостой ход. Фото идеальной моторамы я приложу чисто для иллиюстрации того, что имею в виду.
3. Двигатель.
Моё мнение - чем легче, тем лучше. Конверсия на данном трайке может оказаться избыточно тяжелой. Одно дело специально спроектированный АТОМ под конверсию, которое настроено производителем под крыло изготовленное с запасом прочности. И другое дело городить огород, где придется уравновешивать реактивный, гироскопические и другие моменты, что может оказаться делом довольно хлопотным и рискованным.
Самодельные конверсии из моего опыта всегда сопровождались проблемами и никогда нормально не летали в отличии от ROTAX 582 (например) которых вылетал три штуки вообще без единого отказа. Единственная достойная конверсия это АТОМ Русака, там все по уму сделано, надежно и на достойном уровне.
Но там весь аппарат спроектирован под этот двигатель, в том числе и крыло.
Ваш идеальный двигатель это ROTAX 503-ий (моторам 582 и 503 идентична), а с крылом 18м2 будет хорошо сочетаться. Не очень быстро, но зато риски минимальные и не придется долго и мучительно мудрить ВМУ на трайк изначально на это не рассчитанный.
4. Два бензобака по 40 литров
- это избыточно. Оставляйте один и не парьтесь. Когда летаю вокруг аэродрома заправляю по 20 литров, чтобы лишний вес с собой не таскать. Лично мне нравится аппараты легкие, как это подобает в авиации. Тракторный дизайн меня пугает, легкие и изящные конструкции наоборот- вызывают уважение и восхищение.
Такие вот выводы на основании моего опыта.
В любом слуачае, рекомендую общаться с более опытными товарищами по соседству, они на месте подскажут и помогут с облетами, например.
Мнений может быть масса, а летать Вам.
Воспринимайте мои слова, как некий мой предыдущий опыт.
Покупка телеги с рук ортодоксальной конструкции требует внимания, определенных навыков и терпения.
Если аппарат самодельный и к нему нет документации, то это сильно усложняет жизнь. Заводской аппарат имеет взрыв схему, номер конкретной детали, заказываешь поставщику, получаешь, устанавливаешь и летаешь. С самоделками и снятыми с производства - каждый раз квест. Даже, если производитель что-то и делает под заказ это стоит дорого и занимает много времени.
В прошлом году взялся за ремонт телеги AEROS 2, который оказался клоном AEROS 2 Польского производства. Очень много работы сделано, но есть нюансы которые переделывать очень дорого и сложно поэтому с ними придется жить владельцу. Например, вылет основного пилона не позволяет трапеции перейти вниз мимо носа обтекателя. Из-за этого крыло нужно снимать в четыре руки, что очень проблематично, если Вы храните аппарат в гараже. Про цельные троса газа и бездумно сделанные отдельные элементы превращающие банальную замену тросика газа в мероприятие на целый день - это отдельная история. И таких моментов может быть масса.
Теперь о главном.
1. Контрольный осмотр всех элементов конструкции.
Полная разборка до винтика, контрольный осмотр, замена по необходимости, покраска и последующая сборка.
Особое внимание на передний подкос телеги, особенно на П-образный уголок который крепится к вертикальной трубе основного пилона.
В такой телеге, в отличии от AEROS 2, TANARG и Skypper подкос - это силовой элемент и уголок испытывает постоянные знакопеременные нагрузки, от чего в основании, вокруг болта крепления образуются трещины, которые могут быть плохо заметны из-за шайбы и самого расположения узла.
Недавно была связанная с этим элементом катасрофа в Пакистане, поэтому здесь необходимо быть внимательным.
@Апогей -16М рассказал о собственном опыте, когда коллега заметил трещину и кронштейн пришлось изготовить из листа большей толщины нержавейки.
2. Меня смущает моторама.
Это древняя конструкция, она мне вообще не нравится, я бы делал все, как на оригинальной телеге у AEROS. Если нет такой возможности, то делайте так, чтобы глушитель и двигатель крепились жестко на одной пластине, а эта пластина через сайлентблоки к телеге. Это позволит избежать преждевременного разрушения деталей глушителя из-за изменений положения в режиме полеый газ/холостой ход. Фото идеальной моторамы я приложу чисто для иллиюстрации того, что имею в виду.
3. Двигатель.
Моё мнение - чем легче, тем лучше. Конверсия на данном трайке может оказаться избыточно тяжелой. Одно дело специально спроектированный АТОМ под конверсию, которое настроено производителем под крыло изготовленное с запасом прочности. И другое дело городить огород, где придется уравновешивать реактивный, гироскопические и другие моменты, что может оказаться делом довольно хлопотным и рискованным.
Самодельные конверсии из моего опыта всегда сопровождались проблемами и никогда нормально не летали в отличии от ROTAX 582 (например) которых вылетал три штуки вообще без единого отказа. Единственная достойная конверсия это АТОМ Русака, там все по уму сделано, надежно и на достойном уровне.
Но там весь аппарат спроектирован под этот двигатель, в том числе и крыло.
Ваш идеальный двигатель это ROTAX 503-ий (моторам 582 и 503 идентична), а с крылом 18м2 будет хорошо сочетаться. Не очень быстро, но зато риски минимальные и не придется долго и мучительно мудрить ВМУ на трайк изначально на это не рассчитанный.
4. Два бензобака по 40 литров
- это избыточно. Оставляйте один и не парьтесь. Когда летаю вокруг аэродрома заправляю по 20 литров, чтобы лишний вес с собой не таскать. Лично мне нравится аппараты легкие, как это подобает в авиации. Тракторный дизайн меня пугает, легкие и изящные конструкции наоборот- вызывают уважение и восхищение.
Такие вот выводы на основании моего опыта.
В любом слуачае, рекомендую общаться с более опытными товарищами по соседству, они на месте подскажут и помогут с облетами, например.
Мнений может быть масса, а летать Вам.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Длинномудрые тексты о том что "может оказаться" и "что пугает" ОК, но... Практика критерий истины. Я сделал и продал 12 телег мд 50 с Сузуки, сам на такой летаю 20 лет. Больше инфо, картинок и и видео Air Trikes: Red Wings
