И каков будет эффект? Надежность снизится, самопальный распредвал получится с 10-ой попытки в лучшем случае при неизвестно каком качестве. Вес конструкции с кучей резонаторов увеличится... В какой вес удастся загнать 30-и сильный мотор без редуктора, и сколько мощности с такого-же веса можно снять с редукторного двухтактника?
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Чтобы форсировать без наддува.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
В четырехтактных моторах выхлоп дорабатывается увы без резонаторов, увы. Как о остальные Ваши доводы весьма и весьма не о чем.
Я ещё раз говорю, что китайские ДВС общего назначения (так, кажется, они именуются) изначально ДЕФОРСИРОВАНЫ в угоду повышенного ресурса. Для нужд СЛА можно и потерять часть ресурса, доведя параметры до обычных значений, которые имеют нефорсированные автомобильные ДВС. Для этого вполне достаточно поработать над наполнением цилиндров, подгонкой степени сжатия под 92 бензин, установить хорошую систему зажигания и нормальный выпуск. Просто по-хозяйски отнестись к мотору - и будет маленькое счастье.
Ой какая умная мысль! Вам срочно нужно с ней к автопроизводителям. К тому-же АвтоВАЗу хотя-бы, пока они на двухтактники не перешли🙂
Беда в том, что снижение мощности достигнуто наверняка отнюдь не только упрощением конструкции, но по древнейшей китайской традиции еще и значительным снижением качества комплектующих. Это очень хорошо видно на примерах их автомобилей. Вот вроде копии Тойотовских и Мицу моторов, сделанные по лицензии, т.е. обладая абсолютно полным пакетом документации по производству, а на выходе то, что у нас принято называть метким словечком "кетай"...
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Опять об том же - автомобильные моторы крутятся до 6000об/мин. И они орут на этих оборотах.
- Откуда
- Центр Державы
Есть ли какие-либо подвижки по проекту с сообщения #76? Прошло уже 2 месяца, автор вроде собирался информировать:
Немного в отвлечение темы 🙂:
Может для пользы дела, не скромничая, поделитесь из первых уст практической эксплуатацией и особенностями Бриггсов, Кёлеров, Хонд, естественно, Лифанов, Кипоров и т.п. двигателей в размерности 20-40л.с., сообщите сколько ЛА с такими двигателями реально летают? А то тут "некоторые" начитались "газет" и высказывают своё "неразумное" мнение 😡. Глядишь, и спадёт у них розовый туман в отношении этих "несеръёзных" изделий. Выкинут они их из просветлённой головы, и полезут в загашники за своими "мульёнами" (жмутся скупердяи! 🙂), и пойдут покупать "мерседесы" с Лайкомингами и ..., в худшем случае, Заурами или Ротаксами (обязательно сертифицированными!). Надо же придумать такое 😱 - экономить, используя "китайский ширпотреб" и малоразмерную авиацию, когда у каждого есть такая прекрасная альтернатива!!! 🙂
И ещё малость 🙂:
Немного в отвлечение темы 🙂:
Понял, к сожалению, до Вашего уровня не дотягиваю. Опыта полётов на таких типах практически нет, соответственно и здравого смысла в этой области тоже 🙁. "Газетам" постараюсь не доверять - основное внимание "здравомыслящим людям" 🙂.
Может для пользы дела, не скромничая, поделитесь из первых уст практической эксплуатацией и особенностями Бриггсов, Кёлеров, Хонд, естественно, Лифанов, Кипоров и т.п. двигателей в размерности 20-40л.с., сообщите сколько ЛА с такими двигателями реально летают? А то тут "некоторые" начитались "газет" и высказывают своё "неразумное" мнение 😡. Глядишь, и спадёт у них розовый туман в отношении этих "несеръёзных" изделий. Выкинут они их из просветлённой головы, и полезут в загашники за своими "мульёнами" (жмутся скупердяи! 🙂), и пойдут покупать "мерседесы" с Лайкомингами и ..., в худшем случае, Заурами или Ротаксами (обязательно сертифицированными!). Надо же придумать такое 😱 - экономить, используя "китайский ширпотреб" и малоразмерную авиацию, когда у каждого есть такая прекрасная альтернатива!!! 🙂
И ещё малость 🙂:
Мой "ребячий" мозг (а этот недостаток, к сожалению, наверное, уже не исправишь 🙁) до этого момента считал, что "достойные мужчины" прежде, чем стучать по клавишам, вникают в тему, используют логику, а также читают и пишут, по возможности, на русском языке, как того требуют правила форума. :-?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Вы себя очень сильно обнадеживаете. умышленно или по незнанию путая совершенно разные понятия. первое что вы потеряете при форсировке- это НАДЕЖНОСТЬ.
безусловно что конструкция и технология изготовления деталей коммерческой техники сделана только для соответствия нагрузкам при штатной эксплуатации. и что и как начнет обрываться и клинить при повшении мощности- хз. может и ничего, а может и начнется вечный многообразный сэкс.
и еще один вопрос который меня интересует с технической стороны.
основная проблема авиационных моторов воздушного охлаждения- охлаждение головок цилиндров особенно в зоне выхлопного клапана. как пишут в-на серьезных моторах для решения этой проблемы приходится делать многочисленные высокие тонкие (высота 30мм при толщине на вершине 0,5мм а в основании 1,5мм)ребра со сложным профилем максимально совпадающим с тепловым потоком.
на 912м для решения этой проблем пригородили жидкостное охлаждение головок.
не ожидаете каких то проблем с этой стороны? на каких маслах думаете летать? современные хорошие масла не жаростойкие- даже мотюли в 912 держат лишь немного больше 100гр. а вам нужно ждать под 200 а то и более. в упомянутых авиамоторах температура зашкаливала за 300!
Уважаемый Pisman, в вопросе поддежания рабочей температуры я очень полагаюсь на Юрия. Т.к. сам по ряду причин летать пока не могу, буду ждать результатов Юрия, он серьёзно подходит к решению вопроса. Только установка приборов контроля может дать точную характеристику теплового режима, но мне кажется, что проблем в этом плане не будет. Пока Юрий занят, подожду. А насчёт масла - думаю качественного минерального будет достаточно.
Какая разница до скольки крутить? Крутят и поболе 6000 и поменьше значительно. Законы физики одинаковы для любых оборотов.
Думаю с этим проблем не должно быть. Ездят-же на чем-то Татры например?
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Ну да. А нам все равно, а нам все равно.
На Татре дизель стоит, в своё время приходилось с разными дизельками пообщаться, так вот, вопреки расхожему мнению, что дизель греется так же как и бензинка, я убедился что выхлоп у дизеля намного прохладней. Может на современных высокооборотистых дизелях это и не так. Во время испытаний моего паралёта я контролировал температуру старым "мотоциклетным" способом - плюнул на палец и алга. Картер проверял ладонью, никаких криминалов. Правда и погода была нежаркой, где-то 18-25 градусов. Некоторые эксплуатанты даже снимают вентилятор, правда с тянущей ВМУ.
Выхлоп холоднее, хотя смотреть на выхлоп работающего без нагрузки дизеля смысла нет - в отличие от бензинок у старых дизелей нет заслонок на впуске. Под нагрузкой дизельные воздушники греются до таких-же температур, что и бензиновые.
Ну все-равно так все-равно. До чего-ж тупые америкосы, ставят на тихоходный мотор грузовика Форда Транзита вот такой-вот выхлоп длинный:
- Откуда
- Центр Державы
По поводу температурного режима работы этих двигателей. IMHO: Одно из их предназначений - работа в составе электрогенераторов, а они не по 20 мин. молотят всего лишь с собственным вентилятором. Если были бы недостатке в работе, наверное не применялись бы в этом качестве?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
на картинке указан домен с расширением РУ. поиск по картинке показал что это паук отечественного производства для гаражного тюнинга форд-фокус- те к тихоходному фабрично- американскому мотору никакого отношения. ну и по содержанию аргумент на уровне "все побежали и я побежал"...