Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
http://pouguide.org/moteur-briggs
Случайно не такой движочек?
Случайно не такой движочек?
Уже стал. Пока робко но уже поднимается в небо.
Вложения
Передняя стойка интересной конструкции. Не поделитесь?
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Может всё проще, типа "упругая вилка". Из термообработанных прутков. У меня так...http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1357148816/182#182
Амортизатора действительно нет. Это не достаток. Так как рессора подбрасывает нос на кочках. Но это устранимо амортизатары внедрить не проблема.
Стойка собрана вот по этому принципу.
Такие стойки работают у меня давно недостаток один скачут на кочках. При сильнонагруженых ставлю ещё коротенький лист иначе в корне может загнуть. Мощьность рессорных листов торирую срезанием с боков листов. На конус. Удлинение листа повышает мягкость походки.
Вложения
🙂Знакомый вопрос все с него начинают. Все знают свойства металла(гипотетически) но как говорится умеючи и ведьму бьют.
Труба в которую вваривается рессора имеет диаметр 40мм. Сварка лишь по торцу. С противоположной стороны плотный паз. Фактически сварка лишь не даёт листу выпадать. Есть ещё одна тонкость В районе оси длинные втулки и на них шов лишь по торцу рессоры а с противоположной стороны лишь обширная точка в средине ширины листа. Эти втулки не дают колесу вихлятся из стороны в сторону. Так как рессорные листы начинают работать на скручивание тем самым вилка обретает жёсткость. Да и ещё не маловажное значение имеют боковые шайбы они не дают разорвать паз рессоры.
В любом случае не проблема. Знаете какую нагрузку у меня несёт эта вилка в двухместном варианте? 400кг в статике.
Вот так с обеих сторон без пружин. Только гидрогасители.
И ещё достоинства...... такие вилки легко делаются управляемыми.
Небольшие стоечки над рессорной трубой и пожалуйста любой вид передачи хоть тросы хоть тяги.
Вложения
У меня эта идея полностью воплощена в жизнь. Я не только ВМУ могу поменять, но и крылья и оперение у меня кочуют от аппарата к аппарату. И двигатель у меня без проблемы используется хоть тяжёлый хоть лёгкий. К примеру на первом двухместном стоял 582 сейчас 25ёжик.
И ещё одно достоинство моих конструкций это живучесть.
Сегодня пережил стресс..... Подъезжаю к ангару и вижу половина самолёта нет. Оказывается с крыши ангара сошла лавина снега. подошёл чуть не заревел. Крыла не видно подкос пополам. Амортстойка сложилась шток переломлен. Ну думаю крылу в обще кердык пришёл. С замиранием сердца откапываю и что вы думаете крыло всё перекошено от нагрузки но как освободилось от снега, всё встало на свои места. Я конечно снял все обломки и поехал домой а к вечеру самолёт стоял на ногах. Осталось под рихтовать, заклепать порывы, подкос разорвал обшивку днища. И всё снова испытания.
Сегодня пережил стресс..... Подъезжаю к ангару и вижу половина самолёта нет. Оказывается с крыши ангара сошла лавина снега. подошёл чуть не заревел. Крыла не видно подкос пополам. Амортстойка сложилась шток переломлен. Ну думаю крылу в обще кердык пришёл. С замиранием сердца откапываю и что вы думаете крыло всё перекошено от нагрузки но как освободилось от снега, всё встало на свои места. Я конечно снял все обломки и поехал домой а к вечеру самолёт стоял на ногах. Осталось под рихтовать, заклепать порывы, подкос разорвал обшивку днища. И всё снова испытания.