- Откуда
- Центр Державы
См. первую страницу #29
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
- Откуда
- Центр Державы
По ссылочке, с большой долей вероятности, B&S Vanguard.
Если не затруднит, где в России можно приобрести двигатель SYM, подобный Вашему? Карбюратор на нём одно- или двухкамерный? В интернете, к сожалению, не смог найти. :-?
Вот она альтернатива авиЗазику! Вес у су заза получился 91кг с маслом и винтом при той же тяге 135кг
Не густо в 29 посту... Всего 2 примера, и те прародители китайца. Если судить по качеству китайских клонов иностранных автомобилей, то пока они с АвтоВАЗом всего-лишь тягаются и то с переменным успехом... Так что замена "любимого запада" (кстати любимого кем?) на китай на сегодняшний день выглядит как замена проверенных многолетней эксплуатацией изделий на кота в мешке - отсюда и цена. И опять-же судя по автомобилям - китайцы эту разницу в цене умеют сокращать гораздо быстрее, чем сокращать разницу в качестве.
Китайцы однозначно дешевле и нашего РМЗ, и тем более Ротакса( который по цене сравним с нашим "тазиком"), а по ресурсу двухтактники для авиации вообще рядом не стояли
с четырёхтактниками. Может где-то б\у Ротаксы (с убитых на-
прочь снегоходов, аквабайков) и можно найти подешевле, но в цене китаец более доступен, хотя с начала этого года и они
подпрыгнули в цене в два с лишним раза (слава нашей сырье-
вой экономике!) Так что пожелаем успехов китайским товари-
щам, тем более что качество изготовления у них непрерывно
повышается. Я заглядывал внутрь своего Лифана и был прият-
но удивлён качеством мехобработки, тогда как Бурашка, например, по-моему изготавливали в ПТУ драчёвыми напильни
ками. С Тайгой дела обстоят получше, но это видимо из-за импортных комплектующих.
с четырёхтактниками. Может где-то б\у Ротаксы (с убитых на-
прочь снегоходов, аквабайков) и можно найти подешевле, но в цене китаец более доступен, хотя с начала этого года и они
подпрыгнули в цене в два с лишним раза (слава нашей сырье-
вой экономике!) Так что пожелаем успехов китайским товари-
щам, тем более что качество изготовления у них непрерывно
повышается. Я заглядывал внутрь своего Лифана и был прият-
но удивлён качеством мехобработки, тогда как Бурашка, например, по-моему изготавливали в ПТУ драчёвыми напильни
ками. С Тайгой дела обстоят получше, но это видимо из-за импортных комплектующих.
- Откуда
- Центр Державы
Что значит "не густо? B&S, Kohler, Honda, 1/2VW (штатовская доработка), сколько ещё примером надо, сотню? "Жужжалок" нормальных много наберётся? А "прародители" это, что недостаток?
Каждому двигателю своя ниша: для пара- и дельта- "жужжалки" вполне нормально, но и им на колёсных аппаратах находят замену. 🙂
Повторю: кому не нравятся "китайские товарищи" - есть альтернатива (минимум 8 лет в эксплуатации), по цене не выше 2-х тактных Хиртов, Симонини и т.п. 🙂
Это констатация факта. Недостаток это или плюс в полной мере ощутили на себе российские автолюбители, и ощутили очень давно - как минимум с появлением на российском рынке китайского клона RAV-4 второго поколения.
- Откуда
- Центр Державы
Вот только почему-то снегоходы, квадро- и т.п. "с большой неохотой" 🙂 переводят на "отвратительных" Лифанов и т.п. Про Бриксы и Хонду не говорю - "это вообще за гранью разумного". 🙂
Вот и я того же мнения, и тему из-за этого открыл, потому что
покупать такие движки(в сущности то не шедевр инженерной мы-
сли, но качественного изготовления) могут только хорошо обес-
печенные люди. Но мне не встречались хорошо обеспеченные люди, своими руками сделавшие что-то в техническом плане, им
проще купить готовое(буржуйское) или нанять людей с головой и руками, которые выполнят любой каприз. Поэтому цены на продукцию брендовых фирм, благодаря великолепному пиару ни-
когда не обуздать. Вот и стоит задачка доказать саму возможность работать с китайскими моторами и получать резуль-
таты не хуже. Это наш ответ Чемберлену!
Переходят на 4-х тактники из-за экологов. Для Вас это важно?
- Откуда
- Центр Державы
От экологов отмахиваться не будем. Но разговор шёл не о них, Вы делали уклон на качество двигателей. Чем не устраивает, например, штатовский Бригс?
И считаю, что пора сдвинуться ближе к теме.
Я и не говорил про штатовский Бригс. Я изначально сравнивал что-то типа РМЗ или Симонини с китайцем, и очень сомневаюсь, что китаец надежнее при сопоставимых мощностях и цене.
Вот об этом и речь,что бы сравнить. Я попробовал,построил паралёт с Лифан 2V78F. Путём незначительных доводок получил
90 кг. тяги, но полностью произвести испытания не позволили
обстоятельства, от меня не зависящие. Были использованы два
редуктора - один цепной (редукция 1:8) и поликлиновый (1:2).
Летали и на том, и на другом -остановились на поликлиновом.
Беда в том, что лето прошлого года было дождливым и ветренным, поэтому было произведено всего 5 полётов, 3 - с цепью, 2 - с ремнём, полёты по 10-20 минут. На ДВС нареканий
нет, был отказ бензонасоса, не в полёте, а при запуске после долгого простоя (более 2 мес.), температурный режим не котролировался, но органолептически перегрев не ощущался.
С нашим крылом в 46 квадратов, да ещё полоса истоптана ко-
ровами, старт был затруднён. Но как только крыло выходило
в полётное положение, в дальнейшем - всё в норме. Выставил
паралёт на продажу за смешную цену 75 т.р., только для того,
что бы труды не насмарку, но покупателей (продолжателей ис-
пытаний) нет. Так что буду искать мотору другое применение.
Дак и я вроде о том-же. Как говорил классик: "Безумству храбрых поем мы песню!" 🙂 Поэтому мне тоже интересна Ваша работа, и я всего лишь делюсь своими соображениями, которые Вы вообще вправе игнорировать.
Лишь тем что он штатовский. Зачем лить воду на колесо вражеской мельницы. Пора свои создавать. ( хотя бы копии но лучшего качества)
Это же колхозный движёк а сделать его по авиа технологии и вот рывок. В дижках уже изобретать нечего качество исполнения и всё.
Я тоже так думаю, поэтому и влез со своими, пусть и дилетантскими соображениями...
Так-то Вы не меня цитируете... Хотя пожалуй выскажу свою точку зрения на этот пост:
Китайцы не считают штаты - вражеским государством, а просто работают. И работают гораздо быстрее, чем отечественный производитель...
- Откуда
- Центр Державы
Не совсем ясен Ваш посыл. Паралёт сделан, тяга 90кг (немцы на 95кг с таким весом летают, болгары - вообще 60кг, всё по их информации). По информации с заграничных сайтов такой техники уже достаточно летает, правда, так как они в средствах не ограничены, то применяют "оригиналы". Не "издевайтесь" над "китайским товарищем" (На "Буранах" и "Рысях" их успешно применяют, раскручивая до 4600об/мин., но Вам, вероятнее всего, не нужны такие страсти) и будет он Вам служить. Летайте в своё удовольстьвие. 🙂
У нас в стране строят аэролодки и паралёты с подобными двигателями. Кого Вы хотите расшевелить, что хотите узнать и зачем тогда продавать?