Продам двигатель BMW R1200
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Подтверждаю : для двигателя BMW R1150 крейсерские обороты 5000-5500 . Винт на стопе затяжелён до 6200 на взлётном , в полёте выходит на 6500 ( взлётный , горизонт )
osa 66
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Пермский край
Да у меня такие же данные только с BMW R120 . Двигатель хорош , но где взять хорошую центробежную муфту к нему ?
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Черновская муфта после переделок жизнеспособна . Редуктор , который Чернов изготавливает для BMW - дрянь . Хотите летать безопасно на моторе BMW - ставьте TakeOff , и будет счастье . Дорого . Согласен . Я ими не торгую , лицо не заинтересованное . Скажу только что в любом случае получите более дешёвый вариант чем с 912-м , и ХРЕН мотор BMW по надёжности уступит Rotax .
Чуть подробнее можно? Здесь,думаю, многим это интересно. Какие ремни, сколько их, диаметры шкивов, межосевое, передаточное и т.д. Если будут фото, то
.Спасибо!
Вспоминаю я эту эпопею с постройкой редуктора. Мною была куплена переходная плита от Кулаги на мотор бмв 1200,чтобы внутри поместить ведущий шкив, с одной стороны он крепится к коленвалу через маховик, 5 отверстий 11 шаг1, с другой через подшипник крепится в крышке переходной плиты. Далее ведомый шкив, висел консольно на подшипнике от задней ступицы 2110,ось тоже оттуда. Т. к. я для снижения центра тяжести максимально понизил двиг., ремень купил длинный, больше 1000мм,и пришлось ставить пару паразитных шкивов, как успокаителей. Всё это крепилось на вертикальной плите 15мм из д16т. Фотки постройки кое какие есть, окончательные-не уверен. Зато есть номер тел. нового хозяина мотора, живёт в пермской области. Да, шкивы заказывал токарю, под поликлиновые ремни 4 шт 6РК,потом переиграл и эти же шкивы переточил под зубчатые ремень.
Приветствую вас , Анатолий.
Да было дело в 2015 году, приезжал я к вам в СПб) Так быстро пять лет пролетело.
Если мне память не изменяет у вас двигатель после непродолжительной работы на максимальных оборотах сам сбрасывал обороты. Напомните в чем тогда была проблема: в бензонасосе, нехваталало производительности на максимальном газу или форсунки были грязными? Точно помню что-то по бензину было не так.
Сколько часов вы в итоге налетали на поликлиновом редукторе?
Последнее редактирование:
Привет Сергей, да, время летит, двигатель я до ума довел, проблема оказалась не в бензонасосе, форсунки оказались забиты. Видимо бывший хозяин мотоцикла ни разу не промывал их. Купил баллончик для очистки карбюраторов, снял форсунки, помыл, проверил, и проблема ушла. Но мне не понравилось, что вес аппарата получился 180 кг, из нержавейки, и большой реактивный момент, т. к. В. В. КРУТИТСЯ В ту же сторону, что и коленвал. Поменял я его на Ротакс. 582. Сейчас летаю на нем. На поликлиновом ремне я почти не летал, да и форсунки выеживались. Я шкивы отдал токарям, мне поликлиновые шкивы переточили под зуб 8М,и на этом редукторе я часов 10 отлёта без проблем. Есть ребята из Иваново Антон-Денис, он продают редуктора, шкивы, ремни, под этот же зуб 8М, ширина ремня 50мм.у меня на 503 и 582 Ротаксах, такие редукторы. Я ими доволен, ни разу неподводили, а летаю я регулярно, по погоде.
Супер! Приезжайте как нибудь к нам в Великий Новгород со своим аэрошутом. У нас по весне проходит большая по нашим меркам парамоторная тусовка под названием Новгородские купола.
