orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
"Стрела"здесь не причем,там давно ничего путного не делают и не хотят делать,а про "дорого"вопрос не раз обсуждался,приезжайте ,смотрите и сами оцените изделие
ПРОДАЮ САМОЛЕТ
R
ritinipiv
89023655184 - записал. В крайний раз, был в Оренбурге года три назад, по делам 226-х, на "Стреле". Жили в "Факеле". Позвоню, если.... Чаще теперь придется бывать в ваших краях. Спасибо.
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
Милости просим,всегда рады новым людям! :~)
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
ИЗГОТОВИМ планер самолета Д-28 800 000 руб и планер самолета Д-30 1 000 000 руб , крылья цельнометалические,пластиковые изделия на самолет,деревянные винты.
www.uralaero.tut.su
тел 89023655184
www.uralaero.tut.su
тел 89023655184
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
У нас с погодой все изумительно,солнце,сухо,ветерок умеренный,полоса сухая,летать можно и нужно,приезд сообщите,с радостью примем,покажем,полетаем 🙂
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
ИЗГОТОВИМ планер самолета Д-28 800 000 руб и планер самолета Д-30 1 000 000 руб , крылья цельнометалические,пластиковые изделия на самолет,деревянные винты.
www.uralaero.tut.su
тел 89023655184
Многоцелевой двухместный самолет Д-28.
Многоцелевой двухместный самолет Д-28 представляет собой цельнометаллический подкосный высокоплан. Предназначен для выполнения полетов в простых метеоусловиях днем и ночью. Способен взлетать с асфальтированных и бетонных покрытий, а так же с неподготовленных грунтовых площадок, проселков, целины. При установке поплавков осуществляет полеты с водной поверхности. Может использоваться с лыжами в зимнее время года. Самолет оборудован системой обогрева кабины экипажа.
На самолете установлено спаренное управление, что позволяет проводить обучение пилотов и использовать его на длительных маршрутах.
Фюзеляж самолета лонжеронной конструкции с металлической обшивкой работающей на кручение. Кабина экипажа имеет входную дверь по правому борту открывающуюся вверх и фиксируемая в крайних положениях пневмоцилиндром. При необходимости может быть снята . Приборная доска может комплектоваться различными навигационными приборами по заявке заказчика. Салон кабины может также иметь различные варианты отделки. Сиденье переднего пилота имеет складную спинку для удобства посадки заднего пилота. Управление рулем высоты жесткое, руля поворотов тросовое. Кабина оборудуется системой обогрева и вентиляции.
Крыло самолета однолонжеронное подкосное. Имеет вспомогательный лонжерон. Профиль крыла Р III A 15% . Элерон типа «фрайз». Управление элероном жесткое в крыле и тросовое в кабине экипажа. Закрылок простой. Управление осуществляется электрическим приводом и имеет механический указатель положения. Выпуск и уборка осуществляется с обоих кресел и может фиксироваться в любом положении. Диапазон выпуска от 0о до 30о. Крепится к фюзеляжу быстроразъемными узлами. Топливные баки общим объемом до 150 л вклеены в крыло в корневой части и имеют быстроразьемные соединения с внутренним клапаном, а также сливные штуцера на нижней обшивке крыла для быстрого слива топлива при отстыковке крыла. В носке крыла установлены фары, на законцовках БАНО.
Хвостовое оперение свободнонесущее цельнометаллической конструкции. Крепиться к фюзеляжу при помощи быстроразъемных узлов.
Шасси самолета пирамидальное с пружинными амортизаторами. При перестановке основных стоек слева на право, может использоваться как с передней стойкой, так и с хвостовой опорой. Тормоза раздельные гидравлические управляются с обоих кресел пилотов. Передняя стойка свободно ориентирующаяся. В полете в нейтральном положении фиксируется пружинными компенсаторами.
На самолете может устанавливаться система спасения (парашют), которая в аварийных ситуациях при отсутствии подходящей площадки для посадки опускает самолет вместе с экипажем.
Ресурс самолета составляет 10 000 летных часов или 15 лет.
Летно-технические характеристики.
Размах крыла 8.65 м
Длина самолета 5.96 м
Площадь крыла 12.9 м2
Высота на стоянке 2.54 м
Скорость максимальная 190 км/ч
Скорость крейсерская (75% мощности двигателя) 150 км/ч
Скорость сваливания 55 км/ч
Скорость взлетная 70 км/
Скорость посадочная 60 км/ч
Скороподъемность у земли 3.5 м/с
Разбег 60 м
Пробег 80 м
Вес пустого самолета 290 кг
Взлетный вес 500 кг
Максимально допустимый взлетный вес 600 кг
Дальность полета 1350 км
Максимальная высота полета 4000 м
Диапазон эксплуатационных перегрузок +6/-2 g
Двигатель Jabiru 2200 85 л.с.
Топливо Автомобильный бензин АИ-95, 98
Емкость топливных баков 2х45 л
Расход топлива 15 л/ч
www.uralaero.tut.su
тел 89023655184
Многоцелевой двухместный самолет Д-28.
Многоцелевой двухместный самолет Д-28 представляет собой цельнометаллический подкосный высокоплан. Предназначен для выполнения полетов в простых метеоусловиях днем и ночью. Способен взлетать с асфальтированных и бетонных покрытий, а так же с неподготовленных грунтовых площадок, проселков, целины. При установке поплавков осуществляет полеты с водной поверхности. Может использоваться с лыжами в зимнее время года. Самолет оборудован системой обогрева кабины экипажа.
На самолете установлено спаренное управление, что позволяет проводить обучение пилотов и использовать его на длительных маршрутах.
Фюзеляж самолета лонжеронной конструкции с металлической обшивкой работающей на кручение. Кабина экипажа имеет входную дверь по правому борту открывающуюся вверх и фиксируемая в крайних положениях пневмоцилиндром. При необходимости может быть снята . Приборная доска может комплектоваться различными навигационными приборами по заявке заказчика. Салон кабины может также иметь различные варианты отделки. Сиденье переднего пилота имеет складную спинку для удобства посадки заднего пилота. Управление рулем высоты жесткое, руля поворотов тросовое. Кабина оборудуется системой обогрева и вентиляции.
Крыло самолета однолонжеронное подкосное. Имеет вспомогательный лонжерон. Профиль крыла Р III A 15% . Элерон типа «фрайз». Управление элероном жесткое в крыле и тросовое в кабине экипажа. Закрылок простой. Управление осуществляется электрическим приводом и имеет механический указатель положения. Выпуск и уборка осуществляется с обоих кресел и может фиксироваться в любом положении. Диапазон выпуска от 0о до 30о. Крепится к фюзеляжу быстроразъемными узлами. Топливные баки общим объемом до 150 л вклеены в крыло в корневой части и имеют быстроразьемные соединения с внутренним клапаном, а также сливные штуцера на нижней обшивке крыла для быстрого слива топлива при отстыковке крыла. В носке крыла установлены фары, на законцовках БАНО.
Хвостовое оперение свободнонесущее цельнометаллической конструкции. Крепиться к фюзеляжу при помощи быстроразъемных узлов.
Шасси самолета пирамидальное с пружинными амортизаторами. При перестановке основных стоек слева на право, может использоваться как с передней стойкой, так и с хвостовой опорой. Тормоза раздельные гидравлические управляются с обоих кресел пилотов. Передняя стойка свободно ориентирующаяся. В полете в нейтральном положении фиксируется пружинными компенсаторами.
На самолете может устанавливаться система спасения (парашют), которая в аварийных ситуациях при отсутствии подходящей площадки для посадки опускает самолет вместе с экипажем.
Ресурс самолета составляет 10 000 летных часов или 15 лет.
Летно-технические характеристики.
Размах крыла 8.65 м
Длина самолета 5.96 м
Площадь крыла 12.9 м2
Высота на стоянке 2.54 м
Скорость максимальная 190 км/ч
Скорость крейсерская (75% мощности двигателя) 150 км/ч
Скорость сваливания 55 км/ч
Скорость взлетная 70 км/
Скорость посадочная 60 км/ч
Скороподъемность у земли 3.5 м/с
Разбег 60 м
Пробег 80 м
Вес пустого самолета 290 кг
Взлетный вес 500 кг
Максимально допустимый взлетный вес 600 кг
Дальность полета 1350 км
Максимальная высота полета 4000 м
Диапазон эксплуатационных перегрузок +6/-2 g
Двигатель Jabiru 2200 85 л.с.
Топливо Автомобильный бензин АИ-95, 98
Емкость топливных баков 2х45 л
Расход топлива 15 л/ч
Вложения
orenavia сказал(а):
Гм... Я вот представил себя с ружьем в этом самоле... Если сильно раскорячиться, то через винт стрелять еще как-то можно или чуть ниже винта... 😱 ну, или быть левшой и иметь при этом ружо спец.изготовления для левши... :-/ Одним словом - зачем выдумывать? 😱
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
Mitja-san сказал(а):
Представлять себя с ружьём надо тогда когда занимаешся охотой а ВЫ по всему и ружья и в руках не держали а темболие в самоле. Да и с ружьём в самоле корячится не надо вполне удобно (СОБСТВЕНО РУЧНО ПРОВЕРЕНО) и обыкновенное ружьё находится на правом пличе стой стороны где находится дверь а угол обстрела впорядке 60 градусов. Но дело не в этом, пусть это не пригодится даже или расмотрим подругому в руке у вас винтовка не с боевым патроном а патрон с снатворным для проведения профилактики диким, (редким) животных. Так что такие действия можно проделать только благодаря авиации но ни как наземным транспортом.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
При полной загрузке (2чел) и полной заправке 150л=120кг ваш ЕЭВС не помещается в 500кг мах.взлётной массы. Значит на него для получения СЛГ необходимо поставить БСПС до 1000кг(это предусматривается?) и аварийный маяк.При установке таких баков вы это учитывали?Если нет то лучше не афишируйте баки на 150 литров.И вообще подгоняли -бы под 500кг,кому нужно можно предложить в одноместном варианте загрузки доп.подвесные баки как доп.опцию. Удачи!
Для сверхлегких ЛА максимальная взлетная масса считается, в Европе по крайней мере, из расчета 2человека + бензин на один час полёта на режиме максимальной продолжительной мощности (это 25 литров для 912го, ЕМНИП) или один пилот + максимальная заправка топливом.
Считать максимальный взлетный вес как сумму полной загрузки и полной заправки - это неправильно, практически для любых самолетов, а не только сверхлегких.
Считать максимальный взлетный вес как сумму полной загрузки и полной заправки - это неправильно, практически для любых самолетов, а не только сверхлегких.
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Что то разбег на Вашем видео явно не 60 метров! А коментарии за кадром говорят сами за себя.
самим страшно стало как он взлетел 🙂 🙂 🙂 🙂
самим страшно стало как он взлетел 🙂 🙂 🙂 🙂
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
Естественно!Третий вылет на новой площадке при температуре +35 и двигатель Jabiru.Приезжай к нам и посмотришь как летает самолет,момент все сомнения пройдут,даже порулить дадим! 🙂
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Может быть конечно! Но на видео явно пробег большой и такое впечатление что взлет подорван! самолет слегка завалился на левое крыло!
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
резкая смена направления и скорости ветра,что в наших краях при большой температуре воздуха обычное дело
Скай мастер, Дима...Во всех ветках этого форума ты пытаешься критиковать все самолеты, даже не увидев их наяву....за что тебе и достается на форуме...Ты просто попробуй эту машину в деле, а уж потом критикуй..Я уверен, что у тебя не будет повода после полета на ней её критиковать!
orenavia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Orenburg.Russia
Анатолий привет!Ты пригласи его на облет твоего самолета 🙂
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Да я просто посмотрел видео и высказал свое мнение
Но на самом деле ведь так!!!! Пробег явно большой и налицо подрыв.
я и слова не сказал ни о машине ни тем более о ее цене.
Что касаемо большинства самолетов продаваемых на форуме то действительно здесь оооочень много интересных экземпляров.
и из бесед с новыми владельцами приобретенных здесь некоторых лайнеров
да и посмотрев некоторые экземпляры понятно что продают по принципу " бери боже что нам негоже" т.е. откровенный хлам.
но могу вас утешить я их больше не пытаюсь не критиковать ни тем более обсуждать. Нет смысла! Каждый берет то что ему нравится. кто то за 50 тыс доларов возьмет цесну кто то вышеуказанный самолетик
🙂 🙂
Но на самом деле ведь так!!!! Пробег явно большой и налицо подрыв.
я и слова не сказал ни о машине ни тем более о ее цене.
Что касаемо большинства самолетов продаваемых на форуме то действительно здесь оооочень много интересных экземпляров.
и из бесед с новыми владельцами приобретенных здесь некоторых лайнеров
да и посмотрев некоторые экземпляры понятно что продают по принципу " бери боже что нам негоже" т.е. откровенный хлам.
но могу вас утешить я их больше не пытаюсь не критиковать ни тем более обсуждать. Нет смысла! Каждый берет то что ему нравится. кто то за 50 тыс доларов возьмет цесну кто то вышеуказанный самолетик
🙂 🙂
