Выставил на продажу два самолёта. А то ставить уже не куда 🙂. Если продадутся, начну новый, вот тогда и отсниму.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Выставил на продажу два самолёта. А то ставить уже не куда 🙂. Если продадутся, начну новый, вот тогда и отсниму.
Юрий, поверьте, правда уважаю вас как самодела, хотя ваш подход, а точнее продвижение в массы очень своеобразны, но это не относится к данному сравнению...vuazen сказал(а):
Сравнивать эти самолёты абсолютно не корректно по многим причинам.
Первый построен и испытан, производитель гарантирует его качество исполнения (кит, кстати, тоже характеристика проработанности конструкции) и характеристики с мало мощным двигателем и открытой кабиной уступают всего ничего, но позволяют летать законно без регистрации И СЛГ, а потому он и стоит своих денег.
Про 115 сказал уже выше. А движки сейчас под данный класс бывают легкие и очень легкие. Да, ценник выходит приличный, но он того стоит. Кстати, можно взять б/у, Субару то у вас тоже такие же, отчего же двухтактники не могут быть такими? Скажете ресурс? Ну и бог с ним. Среднестатистическому человеку что бы вылетать ресурс (межремонтный ресурс) даже в 150 часов понадобится как минимум 3 года и себестоимость летного часа составит примерно 500 р., не думаю что это очень много на сегодняшний день...vuazen сказал(а):
Кстати, раз уж вы продаёте продукт, то сравнение с конкретными "конкурентами" исключено законом РФ, за это могут и наказать, и весьма строго. Хотите сравнивать? Сравнивайте абстрактно, завуалированно. Никто не запрещает, но если производитель докажет что посыл был именно к нему, то самолётов может не хватить на откуп.vuazen сказал(а):
P.S. Специально перенес к вам в ветку, так как админ злится и как бы чего не вышло. Правила торговли тоже иногда надо читать, хоть они и правила и тем более в торговле.
Знает я уже устал объяснять. Но все ваши выступления наводят смуту в мозгах людей.
Дар соло отличается лишь тем, что хорошо покрашен. В остальном что такое производитель даёт гарантию.
На этот случай я вам анекдот подарю.
Приходит мужик к доктору. Доктор посоветуйте что делать мне 60 а я уже для женщин бесполезен. Доктор ну, что вы хотите вам же 60. Да, но соседу 70, а он говорит, что за ночь раза 3......
доктор так и выговорите кто вам не велит. Понятно?
Так вот я тоже могу давать только я честнее видимо. Я тоже провожу испытания и мои машины выполнены на уровне техническом не ниже дар соло. Вы присмотритесь у меня все шарнирные соединения на подшипничках. На соло болтодырочное соединение. Вернёмся к цене. Да сравнивать нельзя Машина более низкого класса а цена выше. Вот как раз это и даёт право выставлять как пример. Дар на выходе более миллиона. У меня полностью рабочая машина 300тр. Дайте мне ещё миллион и я посеребрю все железки. Ещё из народной мудрости. Афициант у меня в борще тряпка.... А вы что хотели.... за 3 рубля вам костюм положат. 115 кг это наживка а не достоинство.
И ненужно защищать бестолочь.
Толковый человек с руками и с головой сразу бы понял, что тут клад. Купив самолёт, да далеко не блестящий в части и чистоты изготовления. Получает как бы полный пакет технологии и чертежей. Примером этому служит Ту 4. Имея в руках Б22 мы создали прототип не имея чертежей и технологий. И это нам дало возможность в холодные голодные послевоенные годы поднять уровень обороноспособности. Скажете это не тот пример. Тот и очень даже тот. Мы сейчас находимся в клоаке отставания в области малой авиации. И таки изделия как Юниор, Шагман и мои нужны нам как воздух. И эти 115 кг это гиря на ногах утопающего. Мои самолёты ещё долго будут будоражить сознание людей. Так как они доступны технолгичны. Надёжны, что подтверждает срок 7 лет эксплуатации. И не надо меня вынуждать доказывать свою правоту. Не нравится..... так от куда дровишки.... шагай себе мимо. Найдётся толковый а я подожду. 🙂
Конкурентов нет, есть подобие со своими особенностями и преимуществами. Но, жизнь весы, и чья чашка перетянет тот и останется на верху. Я сравниваю не самолёты а цены на изделия выполняющие одну роль полёт. И который из них практичнее для вас выбирать вам. Думаю что районы Урала и Сибири отдадут предпочтение самолёту моей схемы а Южане схемы 115кг. Расположение двигателя и шасси не оспоримо удобней самолётов с передней стойкой и низко посаженым двигателем.
Всем привет соскучились не бось? Да что то я задержался. Сегодня хочу поделится опытом. Поставил пластиковый на лыжи. Получилось очень не плохо. Какова же особенность. Вроде всё понятно как в лунную ночь. Ан нет..... обратите внимание на устройство стабилизации. Оно предельно просто и оригинально. Пластиковая арматура в средине жёстко закреплена на узле крепления тормозного суппорта. А концы через не большие шатуны к лыже. И это понятно при отклонении лыжи расстояние меняется и эти шатуны его компенсируют. Вот и всё не каких ограничителей. При правильно подобранных шатунах при вытяжке их в одну линию с рессорой они работают как ограничители хода лыж.
Вложения
Вроде писал. 89128534932.
Сегодня я снова потрудился на благо трудящихся.....
Всем успехов в боевой и политической. Не знаю как вы а я рад встрече с вами 🙂
И так роликовые ножницы. Вещь очень полезная при раскрое тонкого металла. Особенно при изготовлении крыльев и оперения поликарбонатного самолёта. Посмотрите как это работает.
[media]https://youtu.be/EeRG5m26eOA[/media]
Всем успехов в боевой и политической. Не знаю как вы а я рад встрече с вами 🙂
И так роликовые ножницы. Вещь очень полезная при раскрое тонкого металла. Особенно при изготовлении крыльев и оперения поликарбонатного самолёта. Посмотрите как это работает.
[media]https://youtu.be/EeRG5m26eOA[/media]
Dmitry220
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснотурьинск
Добрый вечер Юрий Александрович. Ножници у вас работают четко. Хотелось бы в близи по подробнее рассмотреть
Спасибо. Андрей приедет по снимает, покажет.
https://www.youtube.com/watch?v=N4qH8obgBMI
"голь на выдумку хитра !"
-моёдец,Юрий !!!
PS=чтобы построить ноги ветряка из 40 мм плиты Юзеф Антос создал
гидравлический гилиотин с проёмом 4 метра!
=мог на нём обрезать ногти !!!
http://www.sadistic.pl/najwieksza-w-europie-elektrownia-wiatrowa-vt141044,30.htm
Верх зашить дюралью, а низ - тканью.
Я потому и сказал, что дюралью сверху - при этом, трубчатые нервюры (точнее, их верхние дужки) можно оставить теми же, что и есть - разве, что, не лишним было бы увеличить их количество, чтобы шаг был хотя бы 400 мм; чтобы нижняя тканевая обшивка особо не хлопала бы, и под нее хорошо бы подставить уголки из дюраля с тем же шагом.
Клепать обшивку к трубчатой дужке на односторонних заклепках.
Трубки в качестве дужек нервюр и клепку к ним дюралевой обшивки я применял на самолете Ворон - ветка о нем здесь имеется, равно, как и на заставке данного раздела также он.
Добрый вечер Владимир. Экспериментов таких не проводил. Но после некоторого анализа думаю, что можно. Будут сложности с клёпкой по трубе нервюр. Сложно попадать в средину трубы сверло будет соскальзывать. Но прежде просмотрите мои видео подсказки по изготовлению поликарбонатного крыла. Обод придётся делать по переднему и заднему лонжерону. Частоту нервюр тоже желательно увеличить. Так как поликарбонат имеет большое линейное расширение и в жаркую погоду начинает коробится. Это обычно происходит со свежим поликарбонатом. Форма крыла теряется но при разбеге выравнивается. Поток охлаждаем его и он садится. Заметил что линейное расширение его уменьшается после нескольких сильных прогревов на солнце. Он как бы становится жоще. А в остальном думаю всё получится.