Тока в нашем случае "особь" с этого поля не кормится, оно брошенное.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Всё правильно Николай. Только вначале нужно убить дракона в нас самих. Общаясь на форуме некоторые думают это так болтовня сотрясение воздуха..... а для меня, не так, я понимаю каков настрой масс и пришло ли время для борьбы. Что толку сейчас бороться, получится как в войне офицер выскочил из окопа УРА за мной а оглянулся а за ним не кого. И его тут же пристрелили. Старая сказка верна, отец дал сыновьям веник и попросил его переломить, дюжие молодцы долго ломали так и не смогли. А отец развязал веник и переломал по прутику. Вот так дети мои.... сказал он, живите дружно одной семьёй и тогда вы не победи мы.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Юрий Александрович, можете выложить фото места состыковки листов поликарбоната на крыле? На каком расстоянии от края листа проходят заклёпки? Как в месте стыка под поликарбонатом крепите полоску дюраля? И вообще заметили ли Вы изменения полетных характеристик на поликарбонатных крыльях, с расположением сот вдоль размаха и поперек размаха?
Фото нет на словах выглядит так..... Стык только сверху по средине крыла. Ширина листа 2,05м консоль 4м вот и стык в средине. Снизу поликарбонат не стыкуется слои вдоль. Нервюры расположены так чтобы одна нервюра приходилась на стык. Полка нервюры расширяется по средствам доп полосы 30мм шириной на ней и стыкуются листы. Сверху тоже прокладывается полоса 30мм ( отличие соседних они 15мм) Все нижние полосы крепятся двух сторонним скотчем. (мегапауэр) Предварительно насверливается для заклёпок отверстия должны совпадать с отверстиями на обводах. Все соединения идут через скотч. Полоса 30мм заклёпывается к нервюре со смещением образуя тавр. На аэродинамику не влияет расположение слоёв. Скорости не большие.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
А как здесь расстояния вымеряете, что бы после укладки поликарбоната отверстия на нервюре и обводке совпали?
Я делаю просто при сверлении я их складываю вместе. Насверливаю потом прикладываю предварительно согласовав шилом ставлю крайнюю заклёпку. Потом шильцем проверяю совпадение ещё пару отверстий. Убираю защитный слой со скотча и всё это уже не куда не девается. Остаётся только свёрлышком пробить поликарбонат и клепать. Клепать осторожно не сжимая слои металла просто поджал выбрав слабину и хвостики откусить. Когда отработаешь всё легко получается. 🙂
Да на все соединения.
Всем привет..... друзьям и недругам 🙂
Думаю новая информация может пригодится и тем и другим.
Сегодня закончил компоновку силовой установки нового типа. Пока не знаю на сколько будет оправдан этот шаг. Но установка на мой взгляд много обещающая. Во первых..... её можно опускать в ноги скрываться она будет вносу. Не требует высокого шасси. Удобна в обслуживании. Имеет минимальное лобовое сопротивление. ИТД Ладно пошёл приглашают на черпачёк. 🙂
Думаю новая информация может пригодится и тем и другим.
Сегодня закончил компоновку силовой установки нового типа. Пока не знаю на сколько будет оправдан этот шаг. Но установка на мой взгляд много обещающая. Во первых..... её можно опускать в ноги скрываться она будет вносу. Не требует высокого шасси. Удобна в обслуживании. Имеет минимальное лобовое сопротивление. ИТД Ладно пошёл приглашают на черпачёк. 🙂
Вложения
Крутящий момент на эти болты не воздействует. Он работает через ремень. На болты будет действовать тяга и другие моменты. Раскачка кручение и ТД. Но при такой мощности полагаю, прочности хватит. С этого двигателя снимают максимум 90кг.
Да и ещё в низу кроме этих болтов подшипник. Он снимает нагрузку с вала от ремня и позволяет снимать всё устройство не разбирая. Как бы редуктор в сборе.
Юрий, у меня был неудачный опыт применения такого длинного ремня. Длинные ветви ремня вибрировали, на определённых оборотах входили в резонанс. Не помогли всевозможные натяжители и успокоители.
- Откуда
- Екатеринбург
Все уже давно придумали и самое главное что работает
Вложения
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Не совсем согласен. Поживем-увидим 🙂
Вы не совсем поняли, ту схему, что вы представили не совсем то, вернее совсем не то. На ней двигатель и вал отдельные механизмы. Вы не снимете двигатель вместе с редуктором. На моей же схеме редуктор самостоятельный узел. Его возможно установить на любой двигатель. Можно просто закрепить весь агрегат на транец лодки и поехали.
Я пока ничего не стану утверждать. Вибрирование ремня зависит от многих факторов.Но я припоминаю..... когда я пришёл на арматурный завод, у нас там ещё сохранились станки работавшие от трансмиссии. Сейчас это мало кто знает. Электродвигатель стоял в отдельном помещении и крутил длинный вал трансмиссию. От неё шли длинные плоские ремни к станку. И работали нормально. Токарь с монтировкой перебрасывал ремни меняя скорости. Так вот одной из причин может являться внутренний корд. если капроновый он играет второе точность изготовления шкивов малейшее биение и ремень играет. Третий вариант мала мощность ременной передачи нужно добавить ещё ремень. На этот случай я подготовил шкивы для размещения трёх таких ремней. Два пока не купил не ма золотого запасу. Ну и конечно о результатах сообщу. Дальше. Терпения дорогой друг терпенья 🙂
А я не положу голову на плаху, что не ошибаюсь, хотя со мной, это бывает весьма редко. Но бывает 🙂
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Будут проблемы с жёсткостью трубы на кручение и изгиб, как следствие, трещины и возможно разрушение рядом со сварными швами. Юрию отвечать на это сообщение не обязательно, просто постарайтесь быть осторожнее.
Нет почему бы не ответить. Будут не проблемы а нагрузки. Вас не смущают нагрузки на стреле крана или длинный вращающийся кардан. Или другие подобные сооружения. Я для того и провожу испытания чтобы выявить недостатки. Пока всё голословно. И то о чём вы пишите я не выпускаю из вида.
И вроде бы как, то, что вы говорите теряет смысл. Но тем не мене, пишите, это даёт мне знание того, что схема заинтересовала и есть смысл ей заниматься. А ваше молчание будет означать крик в пустую бочку. Услышиш только себя.
Юрий, я в ремённых передачах не специалист, просто делюсь своим опытом. Думаю, что описываемый Вами механизм работал при небольших окружных скоростях. А на рабочих оборотах ДВС начинает проявлять себя центробежная сила, которая действует на ветви ремня и под воздействием её начинается вибрация.
Мы в своём редукторе ресколько раз меняли конструкцию натяжных роликов, конструировали всевозможные успокоители - но положительного результата не добились.
Межцентровое расстояние между шкивами нашего редуктора было примерно 800 мм. Ремень зубчатый. Ширина ремня была примерно 80 мм.