Производство парамоторов

[Pisman]

Нормальные балансировочные машины стоят уже от 500 баксов и измеряют динамический дисбаланс
с точность не хуже чем 30 грамм на миллиметр. Мы это делаем на стороне, как и хим анализ металлов и многое др. Проще заплатить совсем небольшую копеечку чем колхозить.

спасибо за очередную никчемную картинку с интернета. потратил минуту что бы узнать то чего делать не надо.

Потребность даже в статической балансировке этого узла не очевидна. На большинстве ширпотребных моторов без этого обходятся. А уж в динамической- тем более. В нашем случае единственная длинная деталь- это храповик а он делается точной мехобработкой  и его достаточно выставить геометрически. Литые детали- маховик и вентилятор- достаточно компактны в осевом направлении и как выяснилось геометрически точны что бы про динамическую балансировку не было даже мыслей.

Любой разрыв производственной операции на стороне- это не только "копеечка" а еще и потеря нескольких дней. Это не принципиально в процессе ниокр но при нормальной производственной работе именно такие межоперационные потери времени становятся основной проблемой.
Поэтому в полном соответствии с Lean production мы изначально стремимся обеспечить выполнение всех операций внутри производственной ячейки. В большинстве случаев для этого достаточно простого оборудования.

 

[leonid--23]

Литые детали- маховик и вентилятор- достаточно компактны в осевом направлении и как выяснилось геометрически точны что бы про динамическую балансировку не было даже мыслей.

Саш, вот тут есть нюансы.
И проверять это обязательно надо. (в личку отпишу)
Всё, унесся на работу.

 

[Pisman]

И проверять это обязательно надо. 

ну это я то же решил. Если не проверять то рано или поздно попадешь...
Но проверять до какого знака?

 

[argentavis]

обошлось без вмешательства в подшипники- достаточно оказалось отшлифовать ось- на рукопашном станке конечно.
теперь одна шайба М6 перевешивает неуверенно- а в уверенно. Те в чувствительность не ниже 0,1гм. 

Хорошая приспособа.
Надо будет тоже себе такую сделать 🙂

 

[Jbiplane]

А вот так примерно я представляю конструкцию более "нормального" глушителя

Вполне здравые идеи

Тангенциальные глушители часто ставят на беспилотники. Вот размеры такого глушителя для 100 кубового, 8.2л.с. Хирт 4103.

А нижняя картинка тангенциальный глушитель для 1-цилиндрового.

 

[Jbiplane]

А вот проверенные и многократно изготовленные глушители для Ванкелей производства Мазды.

1. Тангенциальный без увеличения мощности.
2. Тангенциальный с увеличением мощности.
На картинке ссылаются на некие русские наработки.
3. Тангенциальный + рыбий хвост для снижения шума.
Хвост часто сверлят мелкими дырочками.

 

[Pisman]

Вполне здравые идеи

ты просто не знаешь зачем это на самом деле делается. И это хорошо.

 

[Jbiplane]

Может кому будет полезно. Нашёл на импортном форуме, ужал размер. В приложенном архиве расчёт резонаторов одноцилиндровых 2-тактных двигателей.

 

[Pisman]

Разработан редуктор для положения двигателя цилиндрами вверх. Самолетное- тянущее исполнение.
Однако будет еще дороже...

В принципе такая схема известна как и известны ее недостатки- большая длина консольных деталей увеличивает нагрузки- увеличено сечения деталей еще больше увеличивает вылет-замкнутый круг.
В нашей конструкции плита редуктора объединена с кожухами в единый жесткий силовой и аэродинамический контур. А ведущий шкив редуктра поддерживается дополнительным подшипником.

 

[argentavis]

На мой взгляд, электростартёр для этого мотора совсем ни к чему. Он и так легко заводится вручную.  И лишний вес с аккумулятором  в придачу и проблемы с компоновкой.
Для сверхлёгких до 115 кг важен каждый грамм. Лучше иметь пару тройку литров бензина  на борту, чем электростартёр с аккумулятором. А аккумулятор это ещё и дополнительный источник опасности, даже гелевый.
Возможность замыкания и воспламенения при нештатной посадке, да и цена всей этой приблуды на много больше чем у "шморгалки".
Нужно просто удлинённый тросик с парой блочков, чтобы вывести ручку "шморгалки" в кабину. Плита редуктора должна быть такой, чтобы её можно было повернуть на 180 градусов вниз при расположении мотора над кабиной.

 

[Pisman]

Существующий вариант никто не отменяет. Этот вариант предложение тем кому нужна компоновка "как ротакс" и "электростартер обязательно"

 

[argentavis]

Ясно. 🙂

 

[Pisman]

Предыстория фоточки в том что я хочу полного отсутствия вибрации на всех полетных режимах- а она зараза чуточку но есть.
И винт в данном случае у меня от в общем то lowcost производителя. И у меня уже были что называется инструментально зафиксрованные проблемы с другой моделью винтов этого производителя. Так что какие то основания для подозрений есть.
А тут в хозяйстве появилась приспособа для балансировки. Приспособа для балансировки на игле у меня была и раньше- но с ней есть свои сложности. И на ней я ничего не отследил.

А на новой нашел дисбаланс примерно 0,6 г/м. Не смертельно, но значимо. Свои деревянные мы до 0,1 доводили.

Навесил грузиков, вывел в ноль. Если повезет с бабьим летом- летнем еще. посмотрю что дало

 

[Jbiplane]

Начали делать новую версию 294 оппозита:
инжектор с заслонкой 38мм
лепестковый клапан от РМЗ500
мощный генератор
сами делаем стартёр совместимый c итальянскими FIEM
автомобильные катушки зажигания с процессорным управлением

 

[argentavis]

И винт в данном случае у меня от в общем то lowcost производителя.

А Х-образный не пробовали ставить, из двух деревянных моноблоков?

 

[Pisman]

А Х-образный не пробовали ставить, из двух деревянных моноблоков? 

В юности пробовал....

 

[argentavis]

Результат не порадовал?  :-?

 

[Pisman]

В общем да. В плане вибраций и шума 4х лопастный винт на одноцилиндроике как седло на корове.

 

[argentavis]

Ну так на 1ц вектора вибрации параллельны плоскости винта вот и не влияет, а на 2ц прецессия оси КВ из-за противоположных направлений этих векторов, там стабилизация от 4л винта будет однозначно.
Кроме того на 1ц большие пики крутящего момента, как и на оппозитнике, и тяжелый винт с большим моментом инерции усугубляет передачу крутильных вибраций на опору.
По поводу снижения шума Х-образного винта (не путать с крестообразным под 90 градусов), там много ньюансов которые нужно учитывать, чтобы получить хоть какой нибудь значимый результат. Это и угол между осями лопастей лидирующего и догоняющего винта , и разница в шаге , и форма лопастей в плане.
По сути это тандем, с взаимным влиянием лопастей, которое может улучшить некоторые характеристики, относительно обычного 2л винта, а может и ухудшить.
Поэтому никто с ними и не морочится.
У меня есть в планах поиграть с таким винтом, даже и втулку винта сделал удлинённую, но когда доберусь до этого пока не знаю. 🙂

 

[Pisman]

На 1ц с классическим 50% противовесом вектор инерционной силы крутится.
Это был эксперимент по влиянию увеличения редукции и снижению линейной скорости.
Увеличение момента инерции вращающихся частей не приводит к увеличению реакции на опорах. Еще недавно я думал так же как и вы но еще немного рассуждений убедили меня в обратном. Момент инерции движущихся частей облегчает прохождение энергозатратных тактов и так же положительно сказывается на снижении вибрации силовой установки как и увеличено момента инерции неподвижных