но раз зашел разговор про этот мотор- у него, впрочем возможно что и у других старинных одноцилиндровиках- коренные подшипники сидят в картере через переходные кольца из Полиамида- те из пластика. Ну капролон по нашему. вот здесь видно.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=u_GyijZbYio[/media]
Кто что думает по этому поводу?
На Соло с такой же схемой разьма картера- в алюминий залиты стальные кольца.
На всех современных парамоторных двигателях с этим не парятся- подшипники сидят сразу в алюминиевом картере
Не факт, что это кольцо стояло там с рождения. Я лично думаю, что его там не было.
Это "пиленый" двигатель с увеличенным рабочим объемом. Он рассказывает, что он с ним сделал. Он его расточил, перегильзовал, расточил кривошипную камеру и поставил другой модифицированый коленвал. Там видно, что у коленвала разные по размеру подшипники. Я не думаю, что на заводе стали бы растачивать посадочное гнездо под подшипник а потом уменьшать его пластиковой вставкой. Просто он сделал это, чтобы не менять подшипник на коленвале. Но это мое личное мнение. Головка тоже переделана, это видно по свежей камере сгорания.
Этого двигателя ему хватило только на две минуты работы - гильза рассыпалась внизу потому, что он оставил слишком тонкие перемычки между окнами. Это видео о его ремонте и там есть вторая серия.
В свое время на Явах "Старушках" на цапфу коленвала ставилась пластиковая втулка но только в качестве лабиринтового уплотнения.
