Да,возможно,Мостера у меня не было никогда,народ его хвалит,в основном,считается на данный момент одним из лучших по надежности среди парамоторных.Посмотрим,как поведет себя редуктор в тянущем варианте,они не все на это рассчитаны
Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК
Thread moderators:
EV
Подшипникам всё равно, куда приложена нагрузка в 70 кг. Дальше, там либо одно стопорное кольцо её воспринимает , либо другое. За это можно не беспокоиться. Меня смущает другое. Слишком большая масса в виде ступицы ВРШ и его самого , вращается с большой скоростью. Это гироскоп. Если парамоторные винты в разы легче , то пофиг , да ещё разбег с ранцем не дает таких резких изменений плоскости вращения этого гироскопа. А при разбеге по кочковатому полю, нагрузки от изменения плоскости вращения могут быть очень значительными и для такого способа крепления винта нерасчётными.
Про Мостер, подтвержу, - феноменальная надёжность , при соблюдении условий эксплуатации. Поршни не горят, если следить за качеством смеси, вовремя менять мембрану карбюратора и уметь и не бояться его настраивать. А если у кого чего , то может и не техника виновата? Как говорится "дураку стеклянный х... не надолго... " ) Это не о присутствующих разумеется )
Последнее редактирование:
Да, это так. В свое время мы ставили в тянущем варианте Симонини всех мастей, Хирты, Полини. Работают.
В случае с этим самолетом ( с Мостер-185 ) с мощностью в 25л.с., а реально было меньше - минус 3-4л.с., он показывает хорошую летучесть с пилотами до 80кг.
Несложный подсчет показывает, что подтверждается его аэродинамическое качество К= 6 .
- Откуда
- башкортостан
100 самолетов это круто!Можно сказать движуха.Все же до сих пор все упирается в мотор.Был бы мотор двухцилиндровый чуть менее рмз-500 на 30л.с.Хотя бы как ротакс 447. С.У с одним цилиндром долго не живет если в целом рассматривать агрегаты постоянно все отваливается от вибрации.На серийном самолете думаю нужно одну силовую установку ставить так будет опыт устранения всех недостатков.Отсюда безопасность полетов.Тогда вопрос к какому варианту вы пришли?Или как обычно, что заказчик имеет.Нужно как то придти к аналогу ротакс 912 по надежности и 30-35 л.с примерно.Кто то думаю может это обеспечить т.е с.у. готовая купил и поставил.Так сказать отечественное.
Готов подписаться под вашим резюме. Но, одноцилиндровые некоторые все же обнадеживают. Например Полини-250, -303, водянка . Они с балансирным валом, вибрации ничтожные. Вопрос в цене, она чрезмерная. Четырехтактники на самолет до 115кг - тоже не тянут по массе и вибрациям.
Собираюсь на эксперимент по доводке одноцилиндрового китайского МТ-250, это типа Ланзы, тоже водянка, 250 кубиков, сухой вес без коробки передач ок. 18кг, там тоже балансирный вал, мощность до 37л.с., нам достаточно будет и 30. Цена этих моторчиков на нашем рынке от 75т.р. Себестоимость с редуктором ( ред=3) поликлиновым может быть до 100т.р.
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Есть ещё один путь. Добиться изменения класса 115кг.
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Классификация сверхлегких летательных аппаратов и анализ состояния сверхлегкой авиации в России
Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»
Никитин Игорь Валентинович
Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»
Никитин Игорь Валентинович
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
В тему моторов, был , а может еще и есть , такой моторчик zenoah komatsu, не помню модель. Пускачь от бульдозера. Это был один из первых ранцевых моторов тандемов. Надежность просто нереальная, тяжелый как рельса 😁, в курске это был первый ранец, его как только не убивали, палили неправильным маслом. Он летает до сих пор. Тяги нет, страшно смотреть, но он летает. С ним ничего не делали, поршневая родная. В эксплуатации порядка 25 лет.
Если тяжелый как рельса, то вряд ли. Ну, экзотики и у нас хватает. Один заказчик пожелал поставить французский оппозит JPX PUL 425. Ставился в 70-80-хх на самолёт Lazair II. Одноцилиндровые варианты мотора ставились на Кри-кри. Википедия сообщает, что в нем 26 л. с. (19 кВт) при 4600 об/мин. В нашем варианте он будет так как на фото или вверх выхлопной, смотрю варианты. Самолет к концу месяца д. быть готов, ждем редуктор, поликлиновый.
Вложения
Есть ещё Kosmos 300 от Vittorazi. Тоже водянка с балансирным валом и шестерёнчатым редуктором. Вроде чуть дешевле Полинек. Но, это не точно )
Прикольный вариант был бы с двумя отдельными резонаторами , вверх. Карб , тоже сверху между ними. Вопрос только с возможным попаданием замков поршневых колец в окна, когда развернуть цилиндры. Ну и наличие самих резонаторов. На Кри Кри они с резонаторами.
По цене видел 3700 евро. Ненамного дешевле Полини - на 200 евро. Так что дешевой альтернативы пока нет.
Идею МТ-250 ( японской Ланзы ), судя по всему, внедрили на парамоторе Полини, а теперь и Vittorazi.
Продолжу про двигатель МТ-250. Китайская копия Ланзы. Обещанная мощность 32-36л.с. при малом весе. В общем, а-ля Полини-250.
Купил на Алибаба, блок мотора +доставка стоили 60тыс. рублей. Мотор оказался крепким орешком. Превращение его в подходящий агрегат для самолета стоили более месяца труда, избавления от лишних деталей коробки передач, подгонок, покупки дополнительных комплектующих.
Часа четыре обкатывали на очередном фюзеляже Е-12НК, прежде чем решился дать полный газ. Запуск от родного электростартера, заводится мгновенно.
Винт 1,5 метра, шаг 9-10 градусов на 0,7R. Редуктор 2,9. Фюзеляж надежно привязан на тросе. Без заслонки мощности , получилось 7080. При открытой заслонке мощности обороты улетели к 8000 ( 25квт, по номограмме или 34л.с.), самолет пригнул носовую стойку, а мы с помощником едва удерживали его от опрокидывания. Тягу не меряли, но похоже она была не менее 100кг.
По массе. Голый блок без внутренностей коробки передач весил 18кг. Редуктор наш 2,9 поликлиновый с ремнями РК-630, родная коса проводов, родной резонатор, радиатор ( оставили один из двух, у нас все таки мощный обдув) -прибавили 8кг. Тосол +1,5 литра. Итого вес мотора получился в 27-28кг. Облегчить можно еще на 1,5-2кг спиливанием картера -место коробки передач, но решили не усложнять переделку. Фото мотора а-ля Полини-250 ниже.
Купил на Алибаба, блок мотора +доставка стоили 60тыс. рублей. Мотор оказался крепким орешком. Превращение его в подходящий агрегат для самолета стоили более месяца труда, избавления от лишних деталей коробки передач, подгонок, покупки дополнительных комплектующих.
Часа четыре обкатывали на очередном фюзеляже Е-12НК, прежде чем решился дать полный газ. Запуск от родного электростартера, заводится мгновенно.
Винт 1,5 метра, шаг 9-10 градусов на 0,7R. Редуктор 2,9. Фюзеляж надежно привязан на тросе. Без заслонки мощности , получилось 7080. При открытой заслонке мощности обороты улетели к 8000 ( 25квт, по номограмме или 34л.с.), самолет пригнул носовую стойку, а мы с помощником едва удерживали его от опрокидывания. Тягу не меряли, но похоже она была не менее 100кг.
По массе. Голый блок без внутренностей коробки передач весил 18кг. Редуктор наш 2,9 поликлиновый с ремнями РК-630, родная коса проводов, родной резонатор, радиатор ( оставили один из двух, у нас все таки мощный обдув) -прибавили 8кг. Тосол +1,5 литра. Итого вес мотора получился в 27-28кг. Облегчить можно еще на 1,5-2кг спиливанием картера -место коробки передач, но решили не усложнять переделку. Фото мотора а-ля Полини-250 ниже.
Вложения
Как говорится " начал за здравие , а кончил за упокой")) Хвалил надёжность РМЗ и в результате пересел на Хонду.
Форсировка действительно снижает ресурс. Это если неумело форсируешь двигатель спроектированный под меньшие нагрузки. Со многими современными моторами всё совсем маленько не так.
Они уже изначально проектировались с высокой степенью форсировки. Межремонтрый ресурс относительно не большой. Это верно . Но они надёжнее любого рмз. Который откажет , когда захочет. На нем кроме как кружить над поляной больше ни на что не годен, если хочется жить долго. Что лучше , через 100 ч заменить поршневые кольца и до этого спокойно летать или ждать в любой момент отказа и так часов 200? На Мостере не так давно слетали на Эльбрус. Правда на впрысковом. И если выполнять регламегт , он не откажет никогда. Просто совсем. Иное дело что менталитет рассейских пилотов , ездющих на жигулях , определяет качество мотора , его ценой, ценой и доступностью запчастей, а так же возможностью починить на коленке в поле с пивком , молотком и пассатижами. Это не лечится. Летать , пока что то не отвалится , в крови у очень многих. А где порядок , правила эксплуатации , ремонта и обслуживпния , там их нет.
я никого не обидел ?
На самом деле я разделяю твой взгляд на эти моторы. И не питаю иллюзий. Просто человек пожелал, а у меня было любопытство к этой теме. Я его удовлетворил ценой потерь времени. Получилось. Вроде, пока все неплохо. Но, это кот в мешке. На мотоциклах Эндуро они выхаживают до капремонта 120-150 часов, так пишут на форумах владельцы этого чуда. Скорее всего , больше повторять его не буду. Хотя, черт его знает.