Здравствуйте Егор69, Anser. В имеющийся у меня корпус редуктора не войдут шестерни с таким передаточным отношением. Заказ литейной оснастки для единичного экземпляра редуктора не рационален - очень высока её цена.
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
Спасибо.
Odissey116
Всё равно построю планер :)
- Откуда
- РФ
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Пока его ни где ни купить (
Есть мотор 21128 от супер авто, то же 1,8л. И тоже 123л.с. но стоит 150т.р.
Есть мотор 21128 от супер авто, то же 1,8л. И тоже 123л.с. но стоит 150т.р.
Скоро появятся. Вот уже запчасти есть http://clubturbo.ru/market/dvigatel/val_kolenchatyj/val_kolenchatyj_hod_84_mm_perednnij_privod/ Для полного счастья еще надо блок, и шатуны.
В авиаварианте, т.к. обороты предполагаются высокие, есть смысл выкинуть фазовращатель, головку использовать 21126 слегка доработанную, поставить верховые распредвалы, впускной ресивер заменить на короткий облегченный, использовать легкие шкив и маховик, поставить легкие японский генератор и грантовский стартер
ну и т.д.
Причем, думаю, вполне реально уложиться в половину от обозначенной суммы.
А супер Авто живое до сих пор? Вроде пишут что разорились:
http://www.avtospravochnaya.com/news/4061-zavod-super-avto-zakrylsya-sotrudniki-uvoleny
Последний приоровский 1,8 от Суперавто - 130 л.с. а 123 л.с. видимо старый - не втыковый, на базе 126-го?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Значит ждем. Не хочется ничего менять, купил стандартный двигатель и летаешь спокойно.
Очень у него хороший момент на низах. На 3600об 90л.с. уже.
В массе самолета вес генератора или стартера это 3 процента, кардинально лучше не будет.
Очень у него хороший момент на низах. На 3600об 90л.с. уже.
В массе самолета вес генератора или стартера это 3 процента, кардинально лучше не будет.
Надежность. Ну и стартер грантовский противоположного вращения - со стороны мотора стоит, а не со стороны КПП
В данном случае направление стартёра правильное - колокол выполнен под установку стартёра со стороны мотора.
Odissey116
Всё равно построю планер :)
- Откуда
- РФ
Кисляков Александр, а ваш колокол подойдет ?
А редуктор ?
А редуктор ?
Замечательно, но мне почему-то показалось что Вам изначально так было лучше проектировать. нЕбыло бы грантовского стартера "Valeo" - подошел бы от классики.
На момент проектирования редуктора, автомобиля "Гранта" ещё не было. Стартёр (2101, редукторный, производства г. Чебоксары) поставил со стороны мотора из соображений компановки.
Я наверное немного некорректно выразился. Не менять детали на купленном моторе.
А собрать мотор самостоятельно используя базовые: блок, КВ и шатуны от 179 мотора, а остальное использовать, что-то серийное от предыдущих моделей, что-то тюнинговое. Так и в мощности можно чуть выиграть, и веса кг 10-15 скинуть.
Хорошее кино в тему:
[media]https://www.youtube.com/watch?v=WJuAyAXRIIs[/media]
Ну а я разве о чем-то другом говорил?
Техническое описание редуктора:
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
11 лет позади, мотора нет и маловероятно, что будет их как апельсинов в бочке. 4-5 сек на перегазовку это караул, убиться успеешь раз 5.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
какая нынче цена за комплект ?
Цена редуктора с муфтой и крепежом 65000 руб.
Полный вес силовой установки получился 135,864 кг.
В этот вес входит:
- охлаждающая жидкость 6,842 кг;
- радиатор охлаждения с тремя патрубками 4,660 кг;
- два кронштейна моторамы 2*0,662=1,324 кг;
- топливопроводы с топливным фильтром 0,808 кг;
- топливный насос с креплением 1,042 кг;
- датчик давления масла 0,430.
Сухой вес двигателя с редуктором 120,758 кг.
В этот вес входит:
- охлаждающая жидкость 6,842 кг;
- радиатор охлаждения с тремя патрубками 4,660 кг;
- два кронштейна моторамы 2*0,662=1,324 кг;
- топливопроводы с топливным фильтром 0,808 кг;
- топливный насос с креплением 1,042 кг;
- датчик давления масла 0,430.
Сухой вес двигателя с редуктором 120,758 кг.
Similar threads
- Закреплено
