У вас неправильный подход к винтовому вопросу. Нельзя тупо верить в какие-то калькуляторы. Почитайте специальную литературу по ВВ (её полно в файловом архиве форума), и выясните, при какой относительной поступи обычно получается максимальный КПД винта. Вот вам и будет связь между скоростью, оборотами и диаметром.
Это неверно. Диаметр 1.2 м можно загрузить и гораздо большей, нежели 120 л.с. для этого придется увеличить как шаг винта, так и заполнение ометаемой им, площади за счет увеличения ширины, и/или количества лопастей. При этом может быть достигнут и очень высокий к.п.д.- только, на большей скорости.
Импеллер тоже попадает под эту аксиому?
Да и к импеллеру обращаться не надо: обычный М-14ПФ мощностью 400 л.с с винтом диаметра 2.4 м, дает нагрузку на ометаемую площадь , равную 88.5 кГ/м[sup]2[/sup], близкую к 106 кГ/м[sup]2[/sup] при 120 силах на 1.2-метровом винте. А если взять, скажем, ВМГ самолета Ла-7 с мотором 1850 л.с. и винтом 3.2 м - получится вообще 230 кГ/м[sup]2[/sup] - так, что говорить о перегруженности диаметра и близко не приходится.
Вы для начала узнайте из отчётов NTSB, попадали ли эти самолёты в штопор! 😛
KAA сказал(а):
И вновь неверно: если бы все собирались летать с километровых полос - поверьте, так оно и было бы, и примеры с реактивными самолетами, типа Л-39, МИГ-15 и т.п. тому порукой. На равных скоростях полета, при равной мощности и равном к.п.д. и тяга будет равная, вне зависимости от диаметра: летящие строем, Су-26 с винтом 2.52 м и Экстра-300 с винтом 1.96 м, будут тратить на полет примерно равную мощность, а винты развивать прмерно равную тягу.
Извиняйте, ввел в заблуждение. Посмотрел протокол, все еще хуже: диаметр 1,1м. Максимальные обороты двигателя 11000 об/мин. Редуктор 2.8, Максимальная стат тяга 293 кгс. Мощи 140 кобыл.
