Насколько?
Рассуждения о природе подъемной силы крыла
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
А с какой целью интересуетесь?
Это принципиально важно. Или воздух над профилем настолько сильно разредился, что поток сверху обгоняет поток снизу. Как видно из кино обгоняет процентов на 20. Или же нарушен закон сохранения вещества. А это заставляет задуматься. Он же на самом деле не может быть нарушен. Значит мы что-то не видим.
носком профиля воздух сжат(уплотнен) именно верхней частью (не симметричный профиль)
давлением поток разгоняется с нуля и до какой-то скорости над крылом.
двигающийся поток имеет меньшее давление и действует как эжектор.
крыло летит в реальности. воздух неподвижен.
внизу неподвижен на самом деле. в над крылом приобретает некоторую скорость(ускоряется)
Непосредственно на носке воздух уплотнён, здесь его давление максимально. Но на восходящем лобике профиля воздух разрежён. Это смещает центр давления крыла к передней кромке.
Эксперимент показывает, что скорость потока под крылом меньше скорости полёта. Т.е. воздух увлекается крылом вперёд.
под крылом да. увлекается.
так на восходящем разряжен потому что уже приведен в движение.
двигающийся поток всегда разряжен по сравнению с неподвижным же
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
И под крылом , и над крылом воздух стоит ,и стоит значительно медленнее чем скорость движения профиля.. Вопрос в том , что даже на малых углах атаки скорость обтекания верхней поверхности больше чем нижней , хотя носовой мешок давления действует примерно и на верх и на низ..Ключевой вопрос почему сверху , несмотря на неровность верхней плоскости , длиннее поверхности скорость обтекания значительно больше чем снизу ? Что является мотором (стимулом) ускорения ?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Что Вы подразумеваете под понятием "Носок" ?
Это точка или некая протяженная передняя часть профиля?
Вот Вам картинка распределения давления по профилю.
Желтенький сектор спереди это давление равное давлению в невозмущенной зоне.
То что синее это отрицательное давление, а то что краснее это повышенное давление.
Носок профиля это малая область в окрестности его самой передней точки. Как раз здесь достигается максимум скоростного напора, так как в ней поток разделяется. Сразу вопрос: почему поток разделяется со стороны нижней поверхности, а не со стороны верхней?
На прямой вопрос дам прямой ответ: присоединённый вихрь. Под профилем воздух в нём направляется от задней кромки к передней (замедляется), а над профилем - в обратную сторону (ускоряется). Именно это и позволяет выполниться закону сохранения вещества.
Если коротко, то это называется ЦИРКУЛЯЦИЯ.
Разность давлений.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Ещё раз повторяю , воздух стоит , называем его потоком по относительной скорости поверхности профиля.. Чтобы проще понять картинку представьте профиль на около нулевом угле атаки . Носовой мешок на выступающей вперед точке профиля , скорость потока там 0 . Для упрощения рассмотрим установившееся движение . Обращу внимание на один аспект , поток от нулевой точки под воздействием мешка динамического давления начинает разгоняться верх и вниз по профилю . Его прижимает к поверхности подходящий по прямой стоячий воздух и дополнительно ускоряет .. Объём этого воздуха двигающегося по лобику вверх к горбику плющит струйки под давлением поступающего прямо в лоб текущего, количество концентрации молекул по П Савочкину в единице объёма увеличивается , а значит и давление на лобике будет выше чем атмосферное вокруг..Забудьте про учение в традиционной классической о пониженном давлении на носике , якобы из-за увеличения скорости .. Скорость , если смотреть причинно- следственную связь, является следствием разницы давлений бОльшего на носике и мЕньшего заг орбиком относительно атмосферного вокруг.. Вот определение давления П . Савочкина
Часть-2. Сказочная Теоретическая аэродинамика (Павел Савочкин) / Проза.ру
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Это вы сами придумали?
Прижимает - да, но не ускоряет. Ускоряет его закон Бернулли, потому-что частицам воздуха на поверхности профиля некуда деваться и из-за повышенного давления на носке профиля их выталкивают назад по полёту. А из-за криволинейной формы профиля воздух разгоняется, т.е. увеличивает скорость - появляются струйки тока воздуха. А при увеличении скорости потока, согласно закона Бернулли, уменьшается давление (так-как сечение струй почти неизменно).
Ещё чуть-чуть и на вас снизойдёт "просветление "... 😉
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Воздух там не разредился, как был так и остался - закон Паскаля... А вот, на поверхности профиля - см. выше.
Это противоречит прямым измерениям давления на лобике. А формулы это подтверждают. Рассуждения П.Савочкина верны. Вы почему-то понимаете сгущение линий тока как повышение плотности воздуха от повышения давления. Всё наоборот.
так Савочкин и утверждает о том что давление на лобике должно быть выше атмосферного.
или я не так понимаю?
Савочкин утверждает, что
"чем ближе молекулы находятся друг к другу. Тем больше внутреннее Статическое Давление внутри вещества (далее просто Давление)".
Из этого не следует, что на лобике профиля самое высокое давление. Если бы это было так, то оно бы создало пикируюмомент.
"чем ближе молекулы находятся друг к другу. Тем больше внутреннее Статическое Давление внутри вещества (далее просто Давление)".
Из этого не следует, что на лобике профиля самое высокое давление. Если бы это было так, то оно бы создало пикируюмомент.
Similar threads
