Я, про погранслой-не упоминал.
Очень хороший вопрос!
Вот как раз: НАЛИЧИЕ вертикального, при встрече потока с крылом, и заставляет не верить в горизонтальное ускорение. А вот горизонтальное ТОРМОЖЕНИЕ, в этом случае-налицо.
ЗСЭ тут не к месту. Ускоряемая порция воздуха перед крылом - не замкнутая система. Иначе она вообще бы не двигалась в СО, связанной с атмосферой! Но она движется вверх - это доподлинно. Что касается горизонтальной составляющей движения - торможение в СО, связанной с крылом, означало бы отталкивание воздуха от области с пониженным давлением. Как вы себе это представляете?))
ЗСЭ всегда к месту. Ежели это место правильно ограничить. Вы ведь ограничиваете ее трубкой тока? Да еще и подтверждаете это применением к ТТ закона Бернулли.
Не "навстречу крылу"- точно!
Торец трубки был установлен только по оси трубы или делались замеры нескольких точек: по "высоте"/ "ширине"?
Нулевой угол атаки для объяснения своих свойств не имеет специальной физики , является промежуточным углом в практическом использовании в полётах и по свойствам вполне укладывается в объяснении обычной физики..Другое дело , что Вы внесли ошибочное толкование угла силы R 90 градусов к хорде , упёрлись как баран несмотря на очевидность ошибки..Ну не может профиль иметь сопротивления 0 на угле атаки 0 ..
И что в этом необычного ? Профиль имея толщину раздвигает среду вверх и вниз , молекулы отталкиваясь друг от друга в своём хаотическом движении стояния , связаны друг с другом и по цепочке передают с скоростью выше звука (до 500м/сек) изменение своей траектории всвязи с увеличением давления перед профилем ! Этот факт вертикального смещения воздуха как раз легко объясняется ,т.е. начинают загодя движение вверх вниз обходя область слегка повышенного давления перед и над лобиком .. Начиная от переднего вала области повышенного давления сверху профиля, где воздух несколько увлекается поверхностью и затормаживается в условиях повышенной плотности , при некоторой разряжённости НАД горбиком и ЗА под воздействием разности давлений перед профилем и за горбиком, воздух протаскивается несколько ускоренно после торможения перед профилем.. Ну и что это даёт апологетам классики в защите собственной версии? Над лобиком продолжается сжатие и давление там несколько ниже чем перед профилем , но выше чем за горбиком.. "Ослики" прекрасно понимают причину некоторого ускорения - падением плотности от носика до ЗК , но никак не по бернулли велению ..
Трубка замкнутая система. Если пренебречь трением. В трубке происходит взаимный переход потенциальной энергии и кинетической. Общая энергия сохраняется. Вы же, насколько я понял, требуете сохранения кинетической энергии элементарного объёма воздуха в трубке либо в "неподвижной" атмосфере. Это не верно! Возможно, вы сами не поняли, что постулируете изменение направления вектора скорости без изменения его величины (именно в такой ситуации горизонтальное замедление может сочетаться с вертикальным ускорением при сохранении кинетичсекой энергии). Но это не верно. Меняются и направление, и скорость (иначе Бернулли бы не применяли).
Что это?
Крыло это крыло, а воздух это воздух. Против градиента давления воздух может двигаться только по инерции, но при этом будет замедляться! У нас в СО, связанной с атмосферой, у воздуха нет начального импульса, который он мог бы потратить, чтобы двигаться против градиента. А в трубке воздух не может замедляться против градиента. Зная конфигурацию трубки и зная давление в её соседних участках (по манометру или по толщине трубок, т.е. рассстоянию между струйками дыма) - можно понять, куда ускорение.
Чушь написали. В точке торможения потока давление максимальное, дальше оно падает до "горбика". Причём точка торможения (деления) потока при наличии угла атаки сдвинута вниз. Уже то, что она сдвинута и находится позади самой передней точки профиля, намекает на то, что крыло не просто "раздвигает", а раздвигает на расстоянии.
Справедливости ради.
Вы сильно ошиблись.
Если присобачить к медленолету двигатель помощнее, чтоб он полетел в 2,5 - 2,8 раз быстрее, то на нулевом угле атаки подъемная сила крыла как раз сравняется с требуемой, чтоб не упасть.
Вот это Феликсу и попытайтесь доказать. Меня, он не слышит.
В некоторых случаях разница есть, в некоторых-нет. Крыло тоже, без тяги (предположим метательная модель), летит из низкого давления в высокое... по инерции. И воздух в АДТ летит из низкого (у вентилятора) в высокое (у лобика)-под действием вентилятора, отключи вентилятор, пару-лругую секунд, воздух так и будет лететь, но уже по инерции.
Все верно! Но
Конечно-не верно. Но почему Вы считаете, что я это "требую"? При любом изменении траектории, воздух будет терять энергию ... "впустую". А вот пренебрегать трением-не стоит. Часть энергии воздуха уйдет на сжатие, часть будет преобразовываться через трение по поверхности или вязкостное-в тепло, что еще чуть-чуть повысит давление. Но. в любом случае, даже только при изменении траектории, скорость воздуха-будет ПАДАТЬ. Т.е. тормозится.
А часть потока, все равно! идет наверх.
Процитируйте мое высказывание, где мною было сделано утверждение, что на нулевом УА - сила(R) равна нулю.
У вас раздвоение личности:
Ставим два измерителя скорости:
Если бы у бабушки вырос член, то она стала бы дедушкой.
