Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[казак]

Какой смысл говорить об этом, стуча себя в грудь, и указывать профессору на его неправоту, если ПС -- о-ко-ло-ну-ле-ва-я.
Где это важно в практической задаче?

Имея проблему смысл говорить есть всегда , хотя бы для того чтобы решить проблему ! Главное во всём этом в том , что считая себя научным деятелем БАР не видит проблемы и не хочет опускаться до её исследования ! Уверовал в свою непогрешимость и давя авторитетом штампует набившие оскомину "истины" .. Разбор полётов горбушки ,МЛМ, важен для определения распределения давления на верхней поверхности исходя из её поведения(пикирование , кабрирование) .Ведь у горбушки по сравнению с обычным несимметричным профилем уменьшен хвостик и соответственно увеличена носовая часть . Это значит , что увеличена площадь лобового давления и давление сжатия относительным потоком будет больше чем у просто профиля ( соответственно сторонники классики могут радоваться этому обстоятельству тоже , потому как увеличивается площадь малого давления за счёт разности скорости) ..Площадь хвостовика у горбушки уменьшена и сторонники альтернативы с досадой думают о уменьшении зоны разрЕжения над хвостовиком , и какова же будет их радость , когда горбушка утвердится в откровенном пикировании при обдувке !

Возможно проще и быстрее найти описание подобной продувки и из него сделать вывод? Или прикидочным расчётом, ввести в программу близкие к реальным параметры воздушной среды. Это для того, кто владеет программными методами...

В 2016 году я сделал этот эксперимент , но не всех его результат устроил..Предлагаю , знающим больше меня в аэродинамике сделать свой ..Но пользоваться прогой , основанной на постулатах классики считаю не корректным - не будет подлинного результата , а вот собственная "АДТ" на столе подойдёт больше.. Знатокам , подскажите как старую ссылку на ю-туб перевести в ру-туб или в мах что бы её посмотреть ? А лучше переведите сами и поделитесь результатом .

 

[Anatoliy.]

"Сложное место" -- это убедить казак-а, что давления в трубочках дренированного крыла показывают, что надо.

А кто отрицает что те трубочки показывают некое давление?
Речь идет о первопричине появлении того давления, а не самом давлении.

А причин может быть несколько.
Бернулли сразу отметаем, поскольку такое может быть только в случае движения среды, и это не укладывается в принцип обратимости движения.
Центробежные и центростремительные силы могут оказывать воздействие на поверхность крыла, но только в случае обдува неподвижного крыла. И это не укладывается в принцип обратимости движения.
Можно приписать изменение давления за счет формулы Ньютона F=m*a.
В этом случае выполняется условие принципа обратимости движения.

 

[Anatoliy.]

Сложным местом считаю приспособление для закрепления модели и установка/калибровка тензодатчиков ( или точных переменных резисторов ).
На коленке точно не получится.

Да, это непосильная задача.
Вот только интересно, почему кто то еще надеется построить летающий самолет?
Это же в миллион раз сложнее !!!

 

[Anatoliy.]

для экспериментальных потрясений основ аэродинамики лучше всего подойдут верхний багажник автомобиля

А как в таком случае отделить мух от котлет, в смысле криволинейность потока и закучерявость в районе верхнего багажника?

 

[Anatoliy.]

Да, да. Вы не ослышались. Профиль подобрать?

Я спросил Вас не о типе несимметричного профиля, а о самой величине той околонулевой подъемной силы.
В качестве подсказки намекну на знак этой околонулевой подъемной силы.

 

[казак]

Или так:
1 .Погран.слой создаёт условия для распределения сил давления на "стенке" профиля. А основной поток работает как усилитель мощности.
2 .Роль геометрии "стенки" профиля - сформировать определённую конфигурацию погран.слоя ( и его термодинамические параметры ).
3 .Поток - его движение и скорость обеспечивают энергию процессу создания Сил на профиле

1. Не понятно какие условия ? Торможение скорости , проявление вязкости , действие сил инерции ? 2. Под конфигурацией видимо, имеется ввиду конфузор (сужение ) где происходит сжатие и за горбиком диффузор (расширение) , где соответственно разрежение ..Что касается термодинамики (температуры воздуха , поверхности ) МЛМ из быстротечности носителя (воздуха) в контакте с поверхностью и постоянной смены порций воздуха (охлаждение в диффузоре) на малых дозвуковых скоростях процесс взаимодействия воздуха с поверхностью крыла будет изотермическим..Пролетав 20 с лишним лет на самолётах , вертолётах с V от 80 до 200 с лишним км/час ,выходя из кабины после посадки поглаживая своего "коня" в тёплых чувствах никогда не чувствовал с его стороны ответного тепла ! Поверхность крыла , фюзеляжа всегда оставалась прохладной.. 3. Протащить воздух в условиях вязкости вдоль поверхности требует энергии (двигателя или гравитации)..

 

[Anatoliy.]

Вся разница с крылом -- только в том, что с винтом -- набегающий поток индуцирует "вектор", а на конце консоли крыла -- перетекание.

Очередная дурь от "знатока".

Понимаете, "знаток", законы аэродинамики не пишутся отдельно для "зеленого" крыла или для "желтого" крыла и тем более для "разноцветных" лопастей.
Законы они одинаковы для всей "разноцветной палитры".

С точки зрения чего то там индуцированного, то крыло и лопасть ни чем не отличаются друг от друга.
Вы можете не согласиться на основании практических умелостей выстругать воздушный винт, но можно хотя бы сравнить практические результаты этих самых перетеканий конца лопасти и крыла по фотографиям.
Вот полюбуйтесь. Найдите хоть одно отличие в перетеканиях на конце лопасти и крыла.

Но все же очень надеюсь, что Вы наконец таки разберетесь с этим непонятным для Вас индуктивным сопротивлением.
Может тогда Вы избавитесь от мысли прислюнявливать перетекание, которое вовсе не перетекает, к индуктивному сопротивлению раз и навсегда.