Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16

То, что на фото с термоусадкой - это один трос натяжения в поставочном виде.

Второй, двойной трос - поставка производителя после того, как он решил устанавливать страховку поперечины. Место, к которому подцеплен здесь для примерки короткий трос - также заменено.

Соответственно, старый трос выбрасывается, новый, двойной - ставится.

Я так понял.

Но если болт поставить подлиннее, то и 2 троса встанут, наверное.

Когда этого решения не было, я, например, перевязывал веревкой.
 
Kolushev сказал(а):
Апогей-16М, спасибо за фото, а Ваше мнение по тросам с внутренними синтетическими или хлопчатыми сердечниками какое?

Допускается ли применение?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, ради бога, лишь бы это отвечало требованиям безопасности, прочности и ресурсности, под которыми, вероятно, "подписывается" производитель.
Ну и ещё ... "Всё дело в цене на билет"... (С).

Однако, малость добавлю! Если вы сомневаетесь в каком-то элементе конструкции, то подвергните её испытанию с реальной максимальной нагрузкой (4G). (Можно закупить у производителя, как запчасть). Обязательно снимайте на видео и зафиксируйте максимально достигнутую нагрузку на деталь или элемент конструкции.
Например трос - растянуть усилием  в 400 кг и заснять на видео, что с ним происходит: потекут ли заделки, порвётся ли трос.
После этого уже предметно разговаривать и обсуждать с продавцом этого товара.
А, то, что Вам "кажется" и "на Ваш взгляд" - это не аргумент. Например - заделка троса поверх оплётки!!! Я бы так не сделал НИКОГДА! Но кто-то делает - значит он в чём-то уверен!!!

И маленькое замечание - на последних фото - при заделке круглого (не каплевидного) коуша слишком близко закована заделка  к коушу (была уже такая ошибка - трос там начинал лопатся от знакопеременных нагрузок). Следите за ним по чаще!!! Хорошо, что их там теперь два )))))). Извините!
 
Уважаемые владельцы  Е-шестнадцатых. Очень нужна тех.документация на Е-16 с описанием его конструкции и из чего он собран. Или что-то подобное на документацию хотя бы на паре-тройке листах, лучше на пяти. Откликнитесь пожалуйста в личку или в  скайп, вайбер.
 
popov сказал(а):
Да, Алексей, я как раз три и поставил. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы выкинул всю эту порнографию и поставил 2 нормальных независимых троса.
И еще момент. На фотке не видно страховочной петли, которая должна охватывать троса поперечины и килевую, которая не дает поперечине сложиться вверх. 
Вот такая:
 

Вложения

  • ______136.jpg
    ______136.jpg
    50,1 КБ · Просмотры: 165
sun. сказал(а):
popov сказал(а):
Да, Алексей, я как раз три и поставил. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы выкинул всю эту порнографию и поставил 2 нормальных независимых троса.
И еще момент. На фтке не видно страховочной петли, которая должна охватывать троса поперечины и килевую, которая не дает поперечине сложиться вверх. 
Вот такая: 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Страховочной петли просто нет,  🙁
Спасибо за напоминание, нужно будет поставить.
Она охватывает 2 троса и килевую, и просто сшита в петлю?
 
что-то непонятно, как она работает - она же к парусу приделана, в который при складывании вверх и будет поперечина упираться. Смысл тогда?   от складывания вниз скорее она, получается
 
По поводу тросов на крыло Атлас-Т. Все варианты тросов испытывались.
Китайские, советские, оцинкованные и современные из нержавейки.
Недавно повторил процесс. На все образцы с нашей заделкой и коушами, наконечниками тросов типа пластина с коушем прикладывалась нагрузка 450 кг, это более чем даже для боковых тросов. Выдерживают нагрузку все, в том числе 3мм из оцинкованных нитей. Коуши деформируются незначительно. Радетелям "правильных" решений заменю все тросы на нержавеющие 7х7.
Но, честно говоря, все это флуд, суета вокруг предмета.
 
EV сказал(а):
По поводу тросов на крыло Атлас-Т.. Радетелям "правильных" решений заменю все тросы на нержавеющие 7х7.
Но, честно говоря, все это флуд, суета вокруг предмета.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Евгений, "радетели" - всего лишь делятся опытом по исправлению тех недостатков, которые обнаруживают, и никакого "флуда" здесь нет, только правильная критика по делу.
А по тросам 7х7 у вас правильное решение.
 
EV сказал(а):
нагрузка 450 кг, это более чем даже для боковых тросов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Евгений, Вы уверены, что 450 кг достаточно для нижних боковых тросов?
Решаем простенькую задачку из сопромата: если угол схода боковых тросов a=30 град, то по простейшим расчетам получается усилие в КАЖДОМ тросе равно весу, приложеному к крылу (макс вес телеги с пилотом без крыла), то есть 160 кг. (P=g/sin(a)=2g т.е. Р=G)
По принятым нормам разрушающая перегрузка для дельтакрыльев равна 6, то есть троса должны рваться при нагрузке не менее (160х6)=960 кг,  а Вы испытываете только на 450 кг, что гарантирует перегрузку не более 3-х, значит эксплуатационная будет 2, что крайне мало.
 

Вложения

  • Nagruzka.jpg
    Nagruzka.jpg
    16,9 КБ · Просмотры: 143
Распределение нагрузки несколько иное. Если следовать вашей логике, то  боковые тросы всех известных легких крыльев ( тросы 3 мм) не выдерживают  нагрузок. В книге "Мотодельтапланы" Клименко , Никитина авторы считают, что половина нагрузки приходится на килевую балку.
Я сделал расчет с овальной эпюрой распределенной нагрузки, считаю его более точным. Если учесть, что коэффициент безопасности 1,5 больше относится к дюралевым трубам, а к тросам можно применить меньший ( более стабильная технология их производства и точность на разрыв), то проверка на  450 кг уже за пределами необходимого.
Уверен, что эти тросы легко выдержат в полтора раза больше, но проверять это нет необходимости.
 
EV сказал(а):
Клименко , Никитина авторы считают, что половина нагрузки приходится на килевую балку. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спецы из аэроса (я с ними  разговаривал на эту тему) считают, что на килевую приходится 20% веса. Исходя из этого они расчитывают поперечину, которая в натурных испытаниях сломалась при прегрузке почти соответствующей расчетной, что подтверждает верность этой цифры.
Одиночных боковых тросов в 3 мм не встречал.
Насчет эпюры - согласен, с ее учетом нагрузка на троса меньше. Насколько - сказать трудно, так, интуитивно раза в полтора.
 
Я тоже не верю в " половину нагрузки на килевую", потому прикинул эпюру нагружений, информация по этой теме есть в печати. Нагружение у дельтапланов оч интересное. Не нагружены вертикальной нагрузкой концевые части крыла.
По поводу одиночных боковых тросов. Не путайте легкие крылья с крыльями двухместных аппаратов. Крылья для легких телег -Таргеты, Фоксы , практически все дельтапланы имеют одиночные  боковые тросы.
 
Всем привет! Вопрос, а в каком месте на килевой проявляется нагрузка? У меня в полёте задние нижние троса, от трапеции к хвосту килевой, прослаблены.
 
Если жесткость вашей килевой приличная, то не ждите, что усилия через килевой карман ее изогнут и троса натянутся.
Нагружена существенно передняя часть килевой, усилия от узла навески,  трапеции и переднего узла.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх