Реставрация Ту-144 СССР-77115 в Жуковском

Thread moderators: ПЗ
В субботу Ту-144Д СССР-77115 поучаствовал в показе авиационной техники, которую устраивает предприятие для своих сотрудников и членов их семей. Ну а наша бригада участвовала в демонстрации в качестве волонтеров. Пока самолет востребован для таких показов, есть надежда, что он не пропадет. А вот если не будет востребован, то следующие поколения могут его уже и не застать.
Сколько же врагов и мусора в авиацию затесалось! Народ на свои средства, в свое время работает и почти никакой поддержки? Ау, ТУполевцы! Это же ваша история, достижения, кусок жизни выдающихся людей СССР, что, ничего не сохранилось из документации, узлов и деталей? Как у американцев с Сатурном и Апполоном? Так у них с авиацией всё в порядке, сотни моделей в сохранности, многие летают.
 
Сколько же врагов и мусора в авиацию затесалось! Народ на свои средства, в свое время работает и почти никакой поддержки? Ау, ТУполевцы! Это же ваша история, достижения, кусок жизни выдающихся людей СССР, что, ничего не сохранилось из документации, узлов и деталей? Как у американцев с Сатурном и Апполоном? Так у них с авиацией всё в порядке, сотни моделей в сохранности, многие летают.
" Ау, ТУполевцы! " Это ты к каким туполевцам взываешь?) к киевским? их и так 30 лет незалежалости уничтожади, а после майдана просто свернули голову и все....Сейчас, думаю, могилизаторы уже переловили остатки работников антонова и отправили на ноль штурмовиками, так что живы, наверное , только те, кому больше 60
 
" Ау, ТУполевцы! " Это ты к каким туполевцам взываешь?) к киевским? их и так 30 лет незалежалости уничтожади, а после майдана просто свернули голову и все....Сейчас, думаю, могилизаторы уже переловили остатки работников антонова и отправили на ноль штурмовиками, так что живы, наверное , только те, кому больше 60
Не понял про Киев? 🙂
 
Вчера провели субботник на Ту-144Д 77115.
Утром самолёт посетили ветераны фирмы Туполева с семьями, а также потомки тех, кто внёс огромный вклад (наверное здесь уместно написать, положил жизнь) в программу сверхзвукового пассажирского самолёта в частности, и развитие отечественной авиации вообще. Большая честь, очень интересные люди. Возглавлял делегацию энергичный Сергей Петрович Авакимов!
535046_900.jpg


После экскурсии мы продолжили работу. Заменили одни неисправные часы на исправные, теперь все четверо ходят.

535463_900.jpg


Собрали катушку для электрического удлинителя 120м. Пришлось немного послесарничать.
535682_900.jpg


На неделе нам передали несколько телефонных трубок для связи бортпроводник-салон, которые ранее на борту отсутствовали. Подходят не любые, нам подарили именно правильную модель! Записали небольшое видео:

Работа бортового магнитофона на сверхзвуковом лайнере Ту-144

А также немного доработали и включили в работу бортовую УКВ радиостанцию в режиме демонстрации. На эту тему тоже записали видео:



На этом пока все, из-за жары свернулись пораньше.
 
Ещё раз хочется напомнить, что Ту-144Д СССР-77115 не принадлежит ПАО "Туполев". Совсем и никак. И не принадлежал никогда по нашим сведениям. Само ПАО "Туполев" явно не испытывает излишка финансирования. Их самих спасать надо.
 
В субботу продолжали работу.
Занялись обслуживанием крылышек. Все шарниры, тяги и узлы навески закрылков, предкрылков, насмерть залиты краской. Крылышки плохо убираются, закрылок при уборке задевает фюзеляж.
IMG_20240727_121436.jpg


Купили маленькую банку смывки и узкой кисточкой прошлись по крайним шарнирам. Для пробы. Да вот беда, наши Керхеры остались в Монино. Сдувать размягченную краску нечем. Привезли из дома парогенератор, попробовали им. Как говорится, арфы нет, берите бубен.

IMG_20240727_124513.jpg


Что-то проковыряли, прочистили, отскоблили. Пока чисто на пробу.

На борту смотали ранее купленный кабель (120м) на катушку.

IMG_20240727_131752.jpg


Начали разбирать замок пассажирской двери, который замерзал всю зиму. Именно его пресс-масленки не удалось продавить среди всех дверей.

IMG_20240727_122417.jpg



За день получилось победить винтики, удерживавшие наружную рамку дверной ручки.
 
А внизу Никита снял тяговый электродвигатель с трапа.

IMG_20240727_121451.jpg


Попробуем оживить его в стационарных условиях.

IMG_20240727_141629.jpg


На этом пока все.
 
В субботу на Ту-144Д 77115 вновь были экскурсии, в которых мы поучаствовали в качестве волонтеров. Записали видео как опускается носовой обтекатель из кабины.


 
После некоторого перерыва, очередной субботник на Ту-144Д 77115.

За время, пока не было отчетов, самолет поучаствовал в еще одном экскурсионном дне в честь 75 летия образования Жуковской летно-испытательной и доводочной базы ОКБ А.Н.Туполева. Наша бригада поучаствовала в показе в качестве волонтеров.
1000000456.jpg



А вчера продолжили работы по плану. В первую очередь, занялись крылышками, т.к они плохо убираются, закрылок цепляет фюзеляж.
1000000414.jpg


Промазали смывкой краски шарниры, залили их "жидким ключом".

1000000417.jpg


Вскрыли люки, просушили и проверили механизмы. На правом крылышке отстыковали тяги и разработали уборку-выпуск закрылков вручную. Стало гораздо легче.


Никита продолжал оживлять трап.
1000000416.jpg


Тяговый электродвигатель похоже сдох. Межвитковое замыкание обмоток.
1000000421.jpg


Очень жаль, т.к у нас появились блоки питания, от которых он мог бы ездить без аккумуляторов. Новый мотор стоит от 30 до 100 тыр. Попробуем проверить мотор на втором трапе, может он исправен.

Алексей продолжал разбирать замерзающую зимой ручку входной двери. Потратил весь день, но снять ее так и не удалось.
1000000415.jpg


А Вероника, впервые принявшая усачтие в субботнике, прибралась в бытовке, которая используется нами для работ и переодевания.

В качестве домашнего задания, занялись версткой плакатов об истории создания Ту-144. В салоне от показов на МАКС остались витрины со старой наглядной агитацией, но она малоинформативна, посетители просят подробностей. Вопрос лишь в том, на какие деньги эти плакаты напечатать? Размер каждого 1500*500мм.

По слухам, в Монино в результате платных экскурсий на Ту-144 77106, который мы восстанавливали с 2005 по 2022гг, туристы порвали обшивку пилотского кресла.
 
А правда что пол в ТУ144 -фанерный? В частности из дефицитной в СССР тогда финской фанеры?
 
Нет, композитные сотопанели. Как и в остальных пассажирских лайнерах тех времен. Очень легкие, но не очень прочные к сожалению. Многие панели уже требуют замены, которой не найти...
 
Самолеты первых выпусков имели "мягкий" вариант облицовки салона, тогда еще видимо не было требованиий к материалам, не поддерживающим горение. Поздние машины уже с жестким салоном, полками-хлебницами и бронедверью в кабину. Никакого дерева там нет и в помине. Видно как менялись нормы для сертификации с годами
 
Продолжили работы на Ту-144Д 77115.

1000000817.jpg


Субботник целиком посвятили обслуживанию крылышек.

1000000816.jpg


На фото хорошо видны очаги коррозии. Это к вопросу о полетах.

Рассоединили тяги на левом крылышке и тоже прокачали закрылки вручную, пока ход не стал более свободным. Затем с помощью наконечника от ручки ручного привода и шуруповерта, прогнали крылышки туда-сюда несколько раз.

1000000829.jpg


Убрались без проблем, закрылки больше о фюзеляж не цепляют:



1000000830.jpg


На фото видно, насколько грязный фюзеляж самолёта. Помыть его так и не получилось. Нужен Керхер, но пока мы себе позволить такую покупку не можем.
 
После некоторого перерыва, очередной субботник на Ту-144Д 77115.

За время, пока не было отчетов, самолет поучаствовал в еще одном экскурсионном дне в честь 75 летия образования Жуковской летно-испытательной и доводочной базы ОКБ А.Н.Туполева. Наша бригада поучаствовала в показе в качестве волонтеров.
1000000456.jpg



А вчера продолжили работы по плану. В первую очередь, занялись крылышками, т.к они плохо убираются, закрылок цепляет фюзеляж.
1000000414.jpg


Промазали смывкой краски шарниры, залили их "жидким ключом".

1000000417.jpg


Вскрыли люки, просушили и проверили механизмы. На правом крылышке отстыковали тяги и разработали уборку-выпуск закрылков вручную. Стало гораздо легче.


Никита продолжал оживлять трап.
1000000416.jpg


Тяговый электродвигатель похоже сдох. Межвитковое замыкание обмоток.
1000000421.jpg


Очень жаль, т.к у нас появились блоки питания, от которых он мог бы ездить без аккумуляторов. Новый мотор стоит от 30 до 100 тыр. Попробуем проверить мотор на втором трапе, может он исправен.

Алексей продолжал разбирать замерзающую зимой ручку входной двери. Потратил весь день, но снять ее так и не удалось.
1000000415.jpg


А Вероника, впервые принявшая усачтие в субботнике, прибралась в бытовке, которая используется нами для работ и переодевания.

В качестве домашнего задания, занялись версткой плакатов об истории создания Ту-144. В салоне от показов на МАКС остались витрины со старой наглядной агитацией, но она малоинформативна, посетители просят подробностей. Вопрос лишь в том, на какие деньги эти плакаты напечатать? Размер каждого 1500*500мм.

По слухам, в Монино в результате платных экскурсий на Ту-144 77106, который мы восстанавливали с 2005 по 2022гг, туристы порвали обшивку пилотского кресла.
Дима, "витрины и плакаты" придумал и сдела я к МАКС 2013. Не надо ничего менять. Позвони и я расскажу тебе как с ними работать при показах.
 
Вчера снова поработали на 115й машине.

Утро началось с приятного известия. На неделе после долгих переговоров, в самолете заменили сгнившую мягкость пилотских кресел.
1000001203.jpg


Теперь на них можно сажать посетителей.

О посетителях. В субботу самолет посетили внук А.Н.Туполева, сын и внук В.Н.Бендерова с семьями, и целый ряд ветеранов программы создания Ту-144 и их потомков. Здорово, что Ту-144 позволяет обьединять и собирать вместе этих заслуженных людей!

1000001216.jpg


Встреча прошла очень интересно. Организационные проблемы содержания Ту-144 77115 и печальная история Монинского 77106, были озвучены. Все же эти люди имеют вес в авиационной среде и вхожи в некоторые кабинеты.

Ну а мы продолжали работы. После недавней профилактики, наконец, прогнали крылышки от штатной системы, поставив самолет под ток от аэродромного генератора.

Теперь все хорошо убирается, закрылки за фюзеляж не цепляются. Интересно, что пока у нас молотил дизель, на соседней стоянке одновременно шла гонка двигателей Ту-204. Для любителей авиации атмосфера захватывающая.

Также продолжили попытки отрегулировать узлы навески носового обтекателя, который тоже цепляет за фюзедяж.
1000001217.jpg


Нам удалось немного продвинуться, что-то там расшевелить, но пока на этом и все. Будем думать дальше. Не смог внести ясность даже инженер-конструктор, проектировавший данный узел в 1970х годах в Воронежском филиале.

Есть много планов по электрике. Фактически, можно оживить весь самолет, все системы комплектны и должны быть исправны. Но нам не хватает энтузиастов со знанием электрики и электроники. Если кто-то готов включиться, тратить свое время по субботам, то мы будем рады принять одного-двух человек в свои ряды!
 
Провели еще субботник. Работали малым составом, многие заболели.
Готовимся оживить основное освещение салона на 77115.
1000001564.jpg


Там все цело, но должно быть тщательно проверено перед включением. Начали с ревизии предохранителей 115В. Для этого в каждой багажной полке надо вскрыть лючок.

1000001565.jpg


За день удалось снять все предохранители в первом салоне.

1000001566.jpg


1000001567.jpg


Часть явно пострадала от времени и потребует замены.

Также попробовали снять плафон нижнего проблескового огня.

1000001568.jpg


Винтики удалось победить, но крышка пока не снимается. Возможно, прилипла когда самолет красили в начале двухтысячных.

В следующий раз продолжим.
 
Так поржать.
 
Провели очередной субботник на Ту-144Д СССР-77115.
Продолжили разбираться с основным освещением салонов.
1000002067.jpg


К счастью, на этот экземпляр самолета имеются родные электросхемы:

1000002068.jpg


Лампы дневного света питаются напряжением 200В 400Гц от трехфазной сети. Перед любым включением все цепи необходимо тщательно проверить, заменить неисправные лампы и предохранители.

Для регулировки носового обтекатели решили попробовать подпереть его с земли гидравлической подпоркой, которая стоит под хвостом самолета во избежание опрокидывания зимой. Это позволит снять нагрузку с шарнира подвески носа, и облегчит регулировку. Изучили конструкцию подпорки, ее должно хватить. Но верхняя часть штока у нее должна выдвигаться вручную, чего нам сделать пока не удалось. Кстати, на подпорке стоит не родной ложемент. Возможно, он от Ту-154, диаметр явно больше.

1000002066.jpg



Как только дойдут руки, надо его доработать, чтобы плотно обхватывал фюзеляж.

Остальное время потратили на разборку входной двери. Скоро морозы, а ручку отпирания обслужить так и не удалось. В прошлом году она начала примерзать и переставала открываться. На этот узел есть чертеж в Руководстве по эксплуатации. Есть описание работы замка. Но извлечь ручку для смазки до сих пор не получилось.

1000002071.jpg


В этот раз попытались добраться изнутри. Сняли почти всю облицовку, разобрали замок, и... ничего. Ручка изнутри не снимается. Еле успели собрать замок обратно. Будем думать.

Напоследок, небольшое видео из салона:
 
На одной из экскурсий неравнодушные люди сделали пожертвование на содержание самолета. И мы купили компрессор.
1000002276.jpg


Аппарат будет полезен при подкачке шин, в первую очередь на трапах, стремянках и других наземных агрегатах. Но и для самолета тоже пригодится, так как "воздушку" с аэродрома не всегда можно получить. Кроме того, мы теперь сами можем красить и использовать пневмоинструмент!


Также в субботу примерили черновой вариант плаката, который нам напечатали в типографии ОКБ А.Н.Туполева.
1000002197.jpg


Все подходит по размерам и цвету, можно напечатать все начисто.

Также навели порядок в бытовке, попутно вытащив из закромов целую кучу всего полезного.
1000002231.jpg


1000002222.jpg


1000002216.jpg


1000002219.jpg


Ну и напоследок, закрыли обратно облицовку двери, законтрили крепления замка проволокой как было. Сфотографировать уже не успели.
 
Назад
Вверх