Ретро-биплан.

[Дядя Женя]

Спасибо за подсказки. наверное так и сделаю.    нынче будет 25 лет как полетел мой Первый самолет Буратино. так вот мы с товарищем решили восстановить сей аэроплан до летного состояния. продвигаемся успешно. на фото  восстановленый винт. если интересно, на днях еще сделаем фото восстановленых деталей.

 

[fan444]

Как  ,  не  потеет  остекление?   А,  что  шумит  то  углы  фонаря  , это  понятно.  Хороший  самолетик.  Кстати  впервые  увидел  Ваш  профиль  крыла  и  в  некотором  изумлении , какой  он  тонкий  у  Вас.

 

[Дядя Женя]

на прошлом самолете, чтобы стекла не обмерзали делал маленькие отверстия по нижней кромке лобового стекла и дефлектор пластину направляющую воздух вверх по стеклам.  сделаю что-то подобное и здесь. профиль 10 процентный. хорда маленькая потому так и воспринимается зрительно.  с более толстым профилем, я думаю самолет был бы спокойнее.  но мне хотелось именно такой достаточно строгий самолет. шум сильный был в открытой кабине. что будет в закрытой пока не знаю.  еще интересно изменится ли управляемость. что можно ожидать? если заглянут люди сведущие в аэродинамике, услышать их мнение по этому поводу.

 

[iae]

Боковая устойчивость должна несколько уменьшиться.

 

[Альбатрос.]

Боковая устойчивость должна несколько уменьшиться.

На всяк случай,я бы увеличил площадь ВО.Вредное сопротивление такого фонаря может быть не меньшим,чем головы лётчика за козырьком..Поперечная уст.не изменится,путевая может...,но,самое главное,как он будет лететь и управляться,когда мотор встанет... 🙁

 

[fan444]

Да,  это  пожалуй  правильное  замечание.  Завихрение  от  фонаря  не совсем  обтекаемой формы  вполне  может  уменьшить  эффективность  Р.Н. 

 

[Дядя Женя]

таким образом общее пожелание увеличить площадь ВО. с открытой кабиной на имитации отказа  какой -либо значительной разницы в управлении небыло,  вообще не заметил,но скорость держал 105 -100 на снижении. профиль то тонкий. по сопротивлению думаю  все-же уменьшится. козырек-то большой. как тормозной щиток работал. на прежнем самолете закрытая кабина прибавила 15-17 км скорсти. форма была не лучше, правда хвост длиннее.  и еще вопрос. если сумею доделать вариант чайка, что можно ожидать? размах верхнего крыла увеличится на 0,8 - 0,9 м

 

[mfs68]

Где то читал ,что пилоты чаек И-15 и ПЗЛ(или РВД)отмечали устойчивый полёт без вмешательства в управлении с креном до 45 и более градусов,даже на боку, ну и конечно обзор вперёд вверх.

 

[mfs68]

покажите ,что осталось от Буратины и какой был...

 

[mfs68]

ещё вопрос,как настраивали центроплан,на растяжках центроплана стоят тандера или натяжные болты, их не видно ,под обшивкой?В таком положении центроплан не крутится от усилия рук например, вокруг оси?и как с крыльями ,не крутится ли относительно фюзеляжа?

 

[Дядя Женя]

В каком состоянии начинали ремонт не фотографировал. то, что сделали будут снимки. странице на 5 помоему 2 старых фотографии в день моего первого самостоятельного.  крылья сохранились, только обшивку переклеим на всякий случай. отремонтировал 2 винта. безредукторный 1 м диаметром и редукторный 1,4 м тот,что на фото. а так-же новые педали, механизм ручки имногое другое.

 

[Дядя Женя]

расчалки центроплана натягиваются тандерами. они в отсеке бензобака под крышкой. все очень жостко. наклон вправо-влево держат расчалки. вперед- назад передние подкосы. между передним и задним лонжеронами диагональные распорки в плоскости хорды. в консолях тоже диагональные распорки между лонжеронов. жостко по всем осям и по кручению консолей, хотя замкнутого контура в крыльях нет.

 

[Дядя Женя]

Ранее обещаные фотографии узлов самолёта "Буратино"

 

[Дядя Женя]

Педали:

[/img][/img][/img]

 

[Дядя Женя]

Рычаг управления двигателем (РУД):

 

[Дядя Женя]

Механизм ручки управления:

[/img]

 

[Дядя Женя]

Стабилизатор и хвостовая часть:

 

[Дядя Женя]

Стойки шасси (ещё в работе):

[/img]

 

[Дядя Женя]

Механизм управления по крену:

 

[Дядя Женя]

И, наконец, весёлый мальчишка с ключём от неба: