v605uv сказал(а):
Вот представь Вась, положили перед тобой сузуку с Черновским редуктором и новый 912s и спрашивают. На чем полетишь из Канады своей в Европу, через Гренландию?
А теперь отвлекись от всякого бизнеса (я знаю что ты сузуками этими торгуешь) и подумай только о сохранности собственной задницы.
Ну что? Что выбрал?
Вот и нас такая дилема была. И мы выбрали то на чем уже не один раз вокруг света смотались и вполне благополучно. Я при этом Оливера Оберта и Майкла Блиса заметки от корки до корки раза три прочитал. Сорок две тысячи км мужики пролетели на двух трайках с 912S и ни одной вынужденной посадки. О чем то это говорит?
Тут вопрос на самом деле не в сузуке даже а в редукторе. Сей агрегат все равно пока остается поделкой, с неизвестным ресурсом, и сколько он прослужит не знает никто. Вдруг у рабочему на термообработке жена не дала и он шестеренки не докалил, или подшипники попались не той системы. А мне из за этого в тайге висеть на елке?
При чем тут реклама Андрей? Разве я торгую Сузуками в России? Мне обидно что после некоторых товарищей люди с которыми я встречаюсь мне говорят - "Да Сузуки это г..." и приводят в пример то самое... ну о чем нехорошо говорить на форуме.
Ты прав, народ летает длительные перелеты на 912. Но во-первых народ ВООБЩЕ летает на 80-90% ротаксах на СЛА. Маркет такой что BRP на нем почти монополист, как Лайк и Конти на сертификированных пропеллеролетах. Во-вторых есть спонсоры. Если спонсор Ротакс, ты полетишь на Ротаксе. ДТА-на ДТА. В-третьих PR. В-четвертых техподдержка. Например на моем аэродроме есть Ротакс сервис (кстати там я видел и располовиненные редукторы 912, и торчащие из блока шатуны...), а для многих североамериканцев даже сменить масло в редукторе и моторе (все что требуется для Сузуки) это проблема, они без сервиса не могут.
Если бы передо мной "положили" Сузуку и 912, я выбрал бы Сузуку. Причина - я верю себе, своему опыту инженера (который говорит мне что карбюратор в 21 веке-бред и что рядная Сузука вписывается в трайк лучше торчашего во все стороны 912) и эксплуатанта. Опыту своих клиентов, он немалый и положительный. Опыту других авиаторов летающих на Сузуки, например http://www.nessaaircraft.net/index.htm несколько самолетов и пара тысяч часов в воздухе.
Мой интерес не то почему ты выбрал 912 ДО перелета. Это понятно, проблемы с Черновскими изделиями, а Ротакс виделся почти идеальным, дорогим и недоступным. Мой интерес выбрал бы ты его ПОСЛЕ перелета? Ваш с Сашей опыт очень интересен, так как Вы летали ЛИЧНО на обоих моторах. Я не одному тебе его задаю, и выбор неоднозначен. Мой бывший партнер из Флориды летал на ДТА Вояджер с 912S. Купил его кстати почитав про ту самую кругосветку. Но полетал на моем ИГЛе с G13BB и... пересел на Сузуки. У aes вроде тоже суперреспекта нет к 912 в сравнении с G13BB. Если бы туда инжектор... хотя мое мнение такие веши как торчашие в стороны цилиндры, вынесеннй маслобак все равно не радуют на трайке
Про редукторы Чернова... Может мне везет, но с сотню наверное через меня прошло за несколько лет, и отказов не было. Один возврат Чернову и то не потому что загудел-заклинил, а потому что "умелец" открыл, а другой "умелец" ему сказал что шестеренки не нравятся. Саша поматерился но заменил, а старую пару СЕБЕ В РЕДУКТОР поставил и летает.
Ладно, надо чистить так надо, ветка про перелет (хотя про 912 инфо дана интересная и полезная). Не ищи в моем вопросе рекламы или подкопов тайных. Вы с Саней молодцы реально, Ваш полет это как полет Гагарина для всех мелкоавиаторов. И на вопрос ответь.
🙂
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
