Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Одно лишь слово приходит на ум - ГАБАРИТЫ...
Роторно-лопастной. Не "ножницы", но похоже.
RVD на соседней ветке написал:
"ни один, из когда либо выпущенных моторов с выдвижными лопатками (как бы их не герметизировали), не смог проработать хотя бы некоторое количество часов. Любое перемещение уплотнительного элемента относительно своего посадочного места (канавки) губительно для уплотнения, которое работает в области высоких температур... масло всегда выгорает, образуя нерастворимые абразивы, а лопатка не может работать ни по абразиву ни просто скользить по сухой стенке. Срок работы такого уплотнения исчисляется даже не часами, а минутами."
С годами это до меня дошло, и полностью согласен.
Лет 11 назад был впечатлён информацией на сайте:
есть:
.
Слева: трёхлопастная роторная машина Джеймса Уатта 1782 года
Насколько мне известно, в Музее науки (Лондон) выставлен на всеобщее обозрение трехлопастной ротор диаметром около 6 дюймов, который Уатт назвал экспериментальной деталью в 1782 году. Судя по всему, это усовершенствованная версия однолопастного двигателя 1765 года, и она свидетельствует о том, что Уатт давно интересовался роторными двигателями.
Задняя часть — это блок в форме сектора, который виден на анимации ниже. В нем виден канал для отвода пара.
.
Слева: трёхлопастная роторная машина Джеймса Уатта 1782 года
Эта прекрасная анимация Билла Тодда показывает, как должен был работать двигатель. Обратите внимание, что три лопасти под давлением поступающего пара расходятся в стороны и с силой ударяются о корпус. Без сомнения, эта машина тоже быстро пришла в негодность; она наверняка была ужасно шумной.
Информация и анимация Билла Тодда
На этой основе предлагал рлд, в котором лопасти утапливались в ротор. Есть в этой ветке на 3 стр. Обсуждения почти не было, кроме "метаЛ о метаЛ". Это понятно. Понятно, что и паровой был шумным. Но если лопасти не утапливать в ротор, а только ложить на ротор, как в прототипе, но в двух секторах корпуса, близкого по форме к овалу, то может получиться четырёхтактный роторный ДВС?
"ни один, из когда либо выпущенных моторов с выдвижными лопатками (как бы их не герметизировали), не смог проработать хотя бы некоторое количество часов. Любое перемещение уплотнительного элемента относительно своего посадочного места (канавки) губительно для уплотнения, которое работает в области высоких температур... масло всегда выгорает, образуя нерастворимые абразивы, а лопатка не может работать ни по абразиву ни просто скользить по сухой стенке. Срок работы такого уплотнения исчисляется даже не часами, а минутами."
С годами это до меня дошло, и полностью согласен.
Лет 11 назад был впечатлён информацией на сайте:
Rotary Steam Engines.
Douglas Self, rotary steam engines, Watt Engine, Cooke engine, Bramah & Dickenson Engine, Cartwright Engine, Murdoch Engine, Trotter Engine, Routledge Engine, Eve Engine, Lamb Engine, Hyatt Engine, Borrie Engine, Galloway Engine, Simpson & Shipton Engine, Napier Engine, Hardy Engine, Cochrane...
www.douglas-self.com
есть:
.
Слева: трёхлопастная роторная машина Джеймса Уатта 1782 года
Насколько мне известно, в Музее науки (Лондон) выставлен на всеобщее обозрение трехлопастной ротор диаметром около 6 дюймов, который Уатт назвал экспериментальной деталью в 1782 году. Судя по всему, это усовершенствованная версия однолопастного двигателя 1765 года, и она свидетельствует о том, что Уатт давно интересовался роторными двигателями.
Задняя часть — это блок в форме сектора, который виден на анимации ниже. В нем виден канал для отвода пара.
.
Слева: трёхлопастная роторная машина Джеймса Уатта 1782 года
Эта прекрасная анимация Билла Тодда показывает, как должен был работать двигатель. Обратите внимание, что три лопасти под давлением поступающего пара расходятся в стороны и с силой ударяются о корпус. Без сомнения, эта машина тоже быстро пришла в негодность; она наверняка была ужасно шумной.
Информация и анимация Билла Тодда
На этой основе предлагал рлд, в котором лопасти утапливались в ротор. Есть в этой ветке на 3 стр. Обсуждения почти не было, кроме "метаЛ о метаЛ". Это понятно. Понятно, что и паровой был шумным. Но если лопасти не утапливать в ротор, а только ложить на ротор, как в прототипе, но в двух секторах корпуса, близкого по форме к овалу, то может получиться четырёхтактный роторный ДВС?
Ой, МаГент ещё тогда это предлагал, а я это проигнорировал, и только сейчас до этого дошёл.
Нет, серьёзно: ротор в виде катушки с съёмными стенками, между которыми 3 лопасти и статор. Камера сгорания - 3 штуки, в роторе, между лопастями. Т.е. рабочий ход: лопасть поднимается под действием центробежных сил, после чего из под сужения корпуса выходит КС, газы из которой давят на впереди находящуюся лопасть и совершают р. х..
Чем плох? Что-то подобное видел в Ютубе с шиберами и с КС в корпусе, который какое-то время сам крутился.
Чем он лучше Ванкеля? Конструкция явно сложнее.
По сложности с Ванкелем в сравнение не идёт, т.к. ни одной шестерни, подвижных деталей всего 4: ротор и 3 лопасти, при этом детали просты в изготовлении: ротор в виде катушки со съёмными стенками - дисками - простые токарные работы. Лопасти - секторы колец плюс сверление под полувалы и фрезеровка сверху. У крышек корпуса в виде дисков с центральными отверстиями тоже нет проблем. В статоре выбрать полость "вертикальной фрезой" в виде сверла (как это точно называется - я не знаю) по форме, близкой к овалу - не вижу трудностей. Всё! Насосы, форсунки, свечи и др. - стандартные.
Сам увидел проблему: в компрессорном секторе центробежных сил будет недостаточно, чтобы держать лопатку на корпусе и вдавливать находящийся перед ней воздух/ТВС в КС. Эту проблему можно решить подпоркой снизу, как предлагал ранее.
Есть ещё недостатки?
