Цифры неверные. 13В в кузове FC начали выпускать в 1986 году и мощность с турбиной была 182лс, в 1989 году мощность турбо двигателя увеличили до 202 лс. Атмосферная была мощностью 146, а потом увеличили до 160 лс. 13BREW ставили в кузов FD с 1993 по 2002 год включительно.(леворукие до 1995 года) Изначально мощность была 255 лс. В 1996 году поменяли блок турбин и мозги с 8 битных на 16 битные и мощность увеличилась до 280 лс.
И что? Без электроники никуда, причем сейчас есть достаточно простые контроллеры, с которыми разобраться не трудно.
Уже получился 🙂 220л.с. примерно за 700 000 рублей. Это по Вашему дорого?
Есть один нюанс - Renesis есть, а Протона нет и вряд ли будет. Простите за скептицизм, но я практик, я четко понимаю сколько перьев сломать нужно, чтобы создать движок с нуля.
Себестоимость засекречена, ибо проект коммерческий.
Так снижение себестоимости ни кто не отменял. Плюс вал на 4 роторник, можно купить только в Новой зеландии, Австралии и Японии. По цене чугунного моста. А пересылка, а растаможка.
Газовые турбины могут оказаться весьма конкурентоспособными по цене.
Не могут. Турбовинтовой двигатель «TP 100» цена от 60000 евро. И какой-то не очень большой ресурс.
Они наступили на теже грабли что и производители РПД версий. Какой то ограниченный рынок возможен, наверное для любителей мото экзотики, а так, при таком уровне цен надеяться на спрос не стоит.
Полностью согласен. Применение электроники на многорежимных автомоторах ещё как-то объяснимо, а вот на "узкорежимном" авиадвигателе это уже перебор. Достаточно механической системы впрыска.
Понесло ребят в "дали светлые".
А причина, газораспределение через ротор. Не будет долго жить подшипник эксцентрикового вала. Нужно делать клапанное газораспределение.
