Нет, не замечал в полетах каких то особенностей при нажатии на педальки и каких то болтаний, и я то вообще чуть не поменял настройки)))delta912 сказал(а):
Реактивный момент маршевого винта парируется преимущественно ручкой по крену. Вы, наверное, имели в виду скос потока от маршевого винта, влияние которого на хвостовое оперение приходится парировать педалями. Если педаль приходится теперь давать больше - возможно, просто винт затяжелен. Надо смотреть по оборотам двигателя и по реакции на дачу РУД с малого на полный и обратно с зафиксированной ручкой в крейсерском полете. Вполне возможно, что лопасти вашего нового винта гребут - уж как гребут. Придется привыкать работать педальками и настроить репу на то, что при боковике с одного борта их всегда достаточно, а с другого может и не хватить.awert69@bk.ru сказал(а):
А я тебе что говорил, не могу удержать и сбрасываю газ, и ты писал что в полручки стал взлетатьawert69@bk.ru сказал(а):
тож буду делать себе такую, но на подшипн скольженияdelta912 сказал(а):
педальками можно когда уже перед колесо в воздухе, а когда прет влево и переднее еще по земле, ротором только и особо не получается, ощущение что вот сейчас перевернетgyrocop сказал(а):
на игольчатых....видишь с внутренней части втулочка? а под ней игольчатые.....снаружи под шайбой не видноEniGeorgy сказал(а):
Вова,я инструкций не нарушаю,взлетаю на полном газу,но сразу после взлета прибираю газ,обороты большие!Вчерась еще затяжелил,но не испытал ,третий день метель!Парни будут на новом аппарате выставлять угол хвоста ,чтобы компенсировать реактивный момент,а его надо знать!У каждого винта он похоже свой,у меня угол наклона лопастей намного больше ,чем на немецком и сразу после взлета теперь приходится вдавливать правую до упора!О чем это говорит?sergeev сказал(а):
Это говорит о том, что конструктора были хреновые.awert69@bk.ru сказал(а):
А двигатель чуть разверни и делов тоawert69@bk.ru сказал(а):
Серж! крокодилы задом не ходят, хвост мешает ;D ;D ;Dawert69@bk.ru сказал(а):
это хвост от Спорткоптер Вортекс, у нас такие делает только один человек которого нет на форуме, который в том числе помог стать корневу корнеевым и не только, пожалуй только он сегодня из всех один из самых сильных и грамотных специалистов по автожирам у нас, это Сауткин Александр, конструктор на ухтомском вертолетном заводе, думаю что он даж несколько постарше меня по возрасту, в его коллекции профилей лопастей автожиров и вертолетов насчитывается не один десяток образцов, видел сам, еще лет 15 назад он делал редуктора ременные на автожиры, был и есть меценат авиажизни и своего дела, достойнейший человек. Чертежи этого хвоста есть у меня, Саша мне их дал когда я строил свой на базе субарика, выше постом-фото хвоста с его мастерской.damirJan сказал(а):
Не один. Игорь Сарасонов в Нижнем (@ odissei) делает на заказ и посложнее и покруче. В Астрахани Саша Спрядышев (@ САН51) освоил изготовление, уже и заказчики появились. В Брянске, Толик наш 32-й(@ Анатолий 32), мастер по хвостам.... И все форумчане.sergeev сказал(а):
