В общем, очевидно что Брюстеровцы сделали свой кургузый обрубок аэродинамически более совершенным (при приблизительно равных скоростях),хотя по важным для воздушного боя ЛТХ Ишак впереди,за счёт меньшего веса.
несмотря на то что на ишаке виш стоял с паскудным кпд, и это знали , и забили болт потому как было понятно что с производства скоро снимается .
Винт АВ-1 с безредукторным мотором М-62 -это случай интересный. Получается,что при максимальной скорости и номинальном режиме двигателя,концы винта однозначно имеют сверхзвуковое обтекание,да и на взлётном режиме тоже. Естественно,это приводит к потерям КПД в ...несколько %. Почему Поликарпов принял такое решение??? Можно только гадать.
Кабину и ниши шасси Ишачка закрыть - "нормально" - и полетит почти до 500, как и Брюстер.
Да кто ж мешал Поликарпову кабину закрыть хотя бы на И-180-1 и 2?!Ан нет! (ниши шасси и у Брюстера открыты были)
Про "болт" скорее всего верно. Но при этом КБ вплотную занималось с-том И-180 ("суперишаком"который недалеко ушёл от И-16) и бипланом!!! И-190.
Вы лучше сравните И-180 по ТТХ и Брюстера - вот они, точно "сверстники"...
Это сравнение-тоже не в пользу "короля истребителей".
Совершенно очевидно,что по конструкции "Буффало" был вполне на уровне конца 30-х -начала 40-х гг. и хорошо приспособлен для массового производства,а И-180-на уровне середины 30-х ,его "мастерили",а не производили.
Быстро он летал лишь на высоте 6-7км (благодаря высотному двигателю,а не аэродинамическому совершенству),а у земли лишь 407 км/ч. Это впрочем соответствовало общей тенденции развития истребителей. Крыло при этом на 3 кв.м меньше Буффалова,да и короче он,а значит вся омываемая площадь меньше.Вооружение -(4 ШКАС) пожалуй послабее 2-х Браунингов 12,7 мм. Скороподъёмность примерно одинакова. При том,что F2A-2 уже поступил в части,а И-180-2 на испытания в НИИ ВВС . Показательная картина застоя "истребительной" мысли в СССР тех лет. Наш лучший новый истребитель конкурирует по ЛТХ на равных с худшим из зарубежных.
🙁
