Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Вот теперь я вижу и полностью согласен с редактором - автор описывает кесонное крыло, а не моноблочное. Но это не значит, что моноблочной конструкции не существует! Учи мат.часть!!!
Самолет из пеноплекса (знатоки посоветуйте)
-
- Теги
- самоделка
Thread moderators:
Faaurt
- Откуда
- Магнитогорск
Заводской лонжерон из набора для сборки пеноплексового самолёта:
Я правильно понимаю, что это угольная пултрузия на фанере или специальной шпоновой склейке?
Я правильно понимаю, что это угольная пултрузия на фанере или специальной шпоновой склейке?
Так же хочу узнать мнение форумчан еще по одному вопросу: Строю техас парасоль, но хочу отказаться от элероном. Что бы не свалиться, надо добавить крылу V-образности, очевидно что от этого крыло теряет свою эффективность, вопрос на сколько длиннее делать крылья что бы подъемная сила осталась в тех же пределах.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Всё смешалось - люди, кони...
как обычно)
- Откуда
- Магнитогорск
Самолёт без элеронов - деньги на ветер.
В элеронах весь смысл самолёта.
Если элероны не нужны, то можно дельтапланом обойтись.
Ты не богоугодное замыслил...
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Валится ВСЕ, что летит за счет движения. И никуда от этого не уйти, тут надо определить для себя приемлемую скорость сваливания, новичку желательно не выше 50км/ч, лучше еще меньше, у кого яйки пожелезней можно и на 100км/ч. Чтобы свал был с меньшей скоростью самое простое это уменьшать нагрузку на крыло, либо переходить на механизацию, предкрылок, вихрегенераторы и тд.
Другое дело штопор. Тут соблюдай центровку, крутка консоли на пару градусов в минус с концам и развитое оперение.
По поводу полета без элеронов, на блохе это работает из за малого размаха крыла . Банально боковой ветер не перевернет из за небольшого рычага, при жтом у блох либо вообще нет V, либо 3 градуса на законцовках. На самолете типа щенка ограничения по ветру уже меньше, чем на параплане. А суровая реальность такова, что летать часто приходится с грунтовых дорог, без элеронов с большим размахом это уже будет невозможно.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Как мы не корячились, больше 10 л.с. с половинки и 21 с целого не снимали. Нужно было фазу выхлопа расширять, мы не знали тогда. Отработку вели на стенде. Тяга у "пол-Привета" без редуктора -33 кг.
Кстати, про того чувака с Хондой GX 200, не стоило много букв писать, если б я сначала внимательнее посмотрел, что за мотор. Он 6,5 л.с., и это уже приговор. А лось на видео - не маленький судя по всему, иного результата быть и не могло. (перепутал с Lifan GS200 , с ним уже возможны варианты).
На слёёте СЛА 2008, видел парамотор с движком бензопилы "Урал", выполненный на высоком инженерно-художественном уровне. И на нём там летал его автор. А из "Урала" больше 8 л.с. не выжать, как ни корячься по-моему.
Относительный шаг 0,4 насколько помню на самолёте был, и 0,3 на парамоторе без редуктора. Обороты мотора 4600-5000.
Почему целесообразно увеличивать диаметр винта. Даже если КПД изолированных большего и меньшего винта будут одинаковыми, есть ещё вопрос взаимовлияния винта и остального ЛА. Этому посвящены разделы в книгах по винтам, которые вы читать не стали, а кинулись тыкать пальцем в кнопки PropSelector.
И если винт изрядно затеняется телом, находящимся перед винтом, можно потерять заметную часть исходного КПД. Влияние это зависит от отношения S/F, где S-площадь миделя тела перед винтом, F-площадь ометаемая винтом. тела, расположенные ЗА винтом, также влияют на его работу.
Последнее редактирование:
переведи что ты спросил)
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Про конструкцию лонжерона он спросил - там угольные пултрузионные полки приклеены на непонятный переклей - то ли фанера, то ли текстолит, то ли действительно шпон.
Хотя вероятнее всего это только корень лонжерона, а в остальной части угольные полки приклеены на пенопласт, а к этому всему приклеены стенки из стекла, угля или фанеры.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Даже в самых древних аппаратах вместо элерона перекашивали заднюю кромку крыла для управления. А сейчас то? Глубокое V конечно увеличит устойчивость поперечную, а управляемость?
склеивают для повышения ттх... если склеить две однонаправленные ламели, то полученная палка, по всем характеристикам будет превосходить аналогичную , по размерам цельнодеревянную палку. Брус склеенный из нескольких ламелей, будет превосходить цельнодеревянный брус в разы. Клеевой шов, это, по сути композит, где полимер, используемый для склейки, армируется древесными волокнами. Именно поэтому, например спортивные луки, склеиваются из минимум 3 ламелей, и уже на эту склейку клеится стекло или уголь. Что касается полосок сверху и снизу, то сомневаюсь что это уголь, Я бы понял если бы такие здоровенные куски угля приклеили при сборке бурана или шатла, но для легкого самолета это "бессмысленное через чур". Скорее всего это дерево, вполне грамотно приклеенное , просто попалили при распиливании.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
В Нормах и Правилах по строительству самодельных самолетов запрещалось применять нестандартное управление . В критический момент обязательно будет сбой по управлению либо двигателем, либо рулевыми.
- Откуда
- Магнитогорск
- Откуда
- Магнитогорск
Я так понимаю, при такой конструкции центр давления должен быть очень близок к лонжерону
тогда не знаю ..... может черное дерево проклеил, оно намного прочнее дуба, не боится влаги и грибков. Для угля это бессмысленно много
- Откуда
- Магнитогорск
Не, это заводской KIT.
Вряд ли на заводе клеят чёрное дерево.
ИМХО это или прямые волокна стекла или угля в смоле или может ткань свёрнутая в смоле.
- Откуда
- Магнитогорск
Вообще я внезапно осознал, что пластиковая арматура - это халявная пултрузия и идеальный материал для бюджетного строительства, где нужно противодействие нагрузке на растяжение.
халявная? ровинг стоит ненамного дешевле ткани, а на эти рейки уйдет катушка угля как минимум