Я за 20лет работы с пластиком
Я лично построил несколько пластиковых химсамолетов и более десятка пластиковых амфибий
Я 10 лет проработал в СГАУ
😉
Дмитрий Юрьевич! Ты зря подмигиваешь.
Ты может быть просто не считал в свое время, но Че-25 было построено более 10 комплектов, с учетом того что ушло в Китай.
Кстати, в Санчелеево я прошлым летом встретил борт 2002 года.
Химсамолеты - Кречет, Желтый, Крошун и 4 Ястреба.
Кречет до сих пор на химии. Вот, кстати фото от Федотова из Казахстана.
А в СКБ я проработал с 1997 по 2007год. Ровно 10 лет. Ты видимо просто забыл уже. Время то летит.
Насчет пластиков. Не нужно забывать, что есть еще Гидроплановские испытания, которые проводились в рамках сертификации типа. Там тоже выданы заключения по допустимому уровню напряжений и усталостной прочности с учетом климатики и повреждений.
в-общем уже тогда стало понятно, что технологии холодного пластика которые используются в Самаре обеспечивают большой запас прочности и выносливости и могут быть сертифицированы. А после получения сертификата типа на А-27 как на цельнопластиковый самолет, вообще все сомнения остались далеко позади.
Технология у в Самарских фирмах практически такая же как на Даймонде, с учетом отечественных материалов. И доказательная база уже весьма приличная накоплена за счет испытаний материалов Ла-8, Корвета, А-27 и довольно много самолетов, которые налетали больше 10-15 лет. Вон А-27 в Бобровке на обучении бьют в хвост и в гриву, вот тебе ресурсные испытания.
Да и вообще технология рождалась не на пустом месте, а базировалось на документах и технологиях серьезных производств, начиная с Преная, работы с ВИАМ и т.д. с грамотным инженерным подходом.
