Самолет "Наська" Евгения Сутормина.

[JonSu]

Очередной слет в Тушино.
Знакомство с "Пилигримом" и его командой.
Классно потусовались.
Там сбылась моя мечта - Я сам полетал на аэродроме в Тушино!!
Место историческое.Жаль, теперь его нет.
Конечно, только после осмотра самолета техкомиссией в лице Виктора Хрибкова и испытательного полета Келазьева Бориса Павловича.
Кстати, ему самолет очень понравился.
Чой-то я совсем захвалился... 😉

 

[JonSu]

Пройдемся по крылу.
Повторю, вкратце.

С самого начала крыло имело двустороннюю обшивку.
Сначала из ткани "Яхта" (колондрированый лавсан), которая натягивалась каркасом и латами.
Т.е. обшивка шилась в виде наволочки  открытой со стороны фюзеляжа. С трудом одевалась, потом через отверстия вставлялись трубчатые латы в лат карманы. Они создавали профиль и натягивали обшивку в поперечном направлении. При установке крыльев на самолет обшивка правой и левой консоли шнуровалась между собой, тем самым осуществлялось натяжение обшивки в продольном направлении.
Латы вначале были сверху и снизу из дюралевой трубки 12х1. Шаг лат - 500 мм. Опирались на лонжероны. Специальным замком из проволочной петли задние части верхних лат цеплялись за нижние.
Каркас крыла - рама из труб Д16Т.
Передний лонжерон - ф 65х1,5 мм.
Задний лонжерон, две поперечины и законцовка - ф50х1,5мм.
Узлы крепления крыла - фрезерованные из Д16Т с ШС-8 в месте стыка с фюзеляжем.
Лонжероны состоят из двух частей, состыкованных через точеные бужи из Д16Т в районе поперечины, ближайшей к фюзеляжу.
Бужи имеются в местах стыка второй поперечины и в местах узлов подвески элеронов и закрылков.
Внутри крыла имеется труба (30х2) управления элеронами, работающая на кручение.
Качалки управления - из нержавеющей стали с ШС-6 в месте шарниров.
Сначала эта труба опиралась на фюзеляж. Позднее установили еще одну поперечину у фюзеляжа из такой же трубы.
Профиль крыла примерно 11,5% - гнутый на коленке.

 

[JonSu]

Элероны, закрылки и рули поначалу были обтянуты х/б тряпкой на эмалите.
Со временем обшивка начала продуваться. А надо отметить, что ткань "Яхта" изначально не была воздухонепроницаемой.
И с ней самолет имел скороподъемность не более 2х м/с. Некоторое время помогала пропитка обшивки эмалитом. Он затыкал поры, но держался не более одного сезона.
Также усугубляли дело большое количество отверстий в обшивке в местах крепления лат и большие щели между элеронами/закрылками и крылом.
Закрылки были сделаны для пробы и для идентичности конструкции крыла по размаху. Пробовались один раз. Ничего не дали и были зафиксированы. Что и следовало ожидать при нагрузке на крыло 18 кг/м2
Конструкция элеронов/ закрылков - обычная из Д16Т. Не разборная.
Лонжерон - труба ф 30х1,5 мм.
Задняя кромка - труба ф 14х 1 мм.
Нервюры - из листа Амг - 6  1,5 мм приклепаны с шагом 500 мм.
Узлы навески из нержавеющей стали с ШС-6.
Качалки - лист 5мм Д16Т.
Вес консоли в сборе получился относительно небольшой - 22 кг.
Благодаря большому радиусу носка профиля, прямому крылу и центровке 28% самолет получился устойчивым к срыву при потере скорости.

 

[JonSu]

В общем подошло время менять обшивку.
Изучая опыт других "тряпкопланов", у самолета "Марафон" я подсмотрел решение по шнуровке обшивки, как на рулях, так и на крыле.
Решение было до гениальности простое.
Кромка обшивки загибалась, в нее вставлялась проволока ( у меня нержавеющаяя присадочная проволока ф1,9 мм).
Острым паяльником прожигались отверстия (у меня шаг 5-10мм) и через них обшивка шнуровалась (у меня сначала толстой леской, теперь толстой капроновой ниткой).
Эта технология позволила натянуть как барабан обшивку на любой не разборный каркас.
Благодаря  этому,я поменял конструкцию и форму стабилизатора и заменил проэмаличенную обшивку на рулях на шнуруемую.(см.фото выше)
Второе решение (подсмотренное там-же) способ закрытия щели между крылом и элероном.
Оно тоже было очень простое. Наподобие конструкции "мягких" петель на рулях авиамоделей.
К верхней части обшивки крыла пришивалась "халявка" .
Она пропускалась в щель между элероном и крылом и на "репейнике" крепилась к нижней обшивке элерона.
Новая обшивка крыла была пошита из отечественного "дакрона".
Лавсановая ткань пропитанная полиэфирной смолой и прокатанная в горячих вальцах.
Она не продувалась. Крыло шнуровалось по задней кромке. Неизменной осталась шнуровка обшивки консолей между собой в направлении размаха с помощью резинового жгута.
Были ликвидированы все отверстия в обшивке крыла и закрыты щели между крылом и элероном/закрылком, которые тоже стали шнуроваться. Появился на передней части обшивки карман, в который была вложена лавсановая пленка (как делают у дельтапланов). Итог - увеличение аэродинамического качества. Возросла скороподъемность.
Одновременно я решил поэкспериментировать с адаптивностью профиля крыла.
Верхние латы остались прежними, т.е. опирались на лонжероны и распирались в "закрытых" латкарманах.
А нижние были изготовлены из стеклоплпатикого плоского профиля, опирались только на задний лонжерон и не доходили до переднего примерно на 1/4 хорды крыла.
По моим задумкам, при увеличении угла атаки, профиль должен был менять кривизну своей нижней части (спереди - больше,сзади - меньше) приближаясь к вогнуто выпуклому "птичьему" профилю.
В общем, так и получилось.
Эта обшивка прослужила достаточно долго. Потом - похоже испортилась. Что выразилось в исчезновении явления "подхвата" у земли.
Раньше самолет вставал на "подушку" и летел, летел...В течении крайнего года это явление пропало. Берешь ручку у земли на себя, самолет меняет тангаж и "проваливается"...
В итоге, нынче шьем ему третью обшивку из современных материалов. Конструкцию менять не планируем.
Так, если только по технологической необходимости.

 

[JonSu]

Другие фото каркаса крыла.
- стыковой узел лонжерона к фюзеляжу.
- поперечина с валом управления элероном.
- стык поперечины и лонжерона.

 

[JonSu]

Поместил имеющиеся видео полетов:
http://www.youtube.com/watch?v=pQsX7pzz7YE&feature=context&context=C39ea360ADOEgsToPDskJ9Oup5C8-TiflOXO2INAjs

 

[JonSu]

Оперение.
ГО размах 3 м.
Половинка стабилизатора.
Три основные детали:
- задний лонжерон - труба ф30х2,
- передняя гнутая труба ф25х2. Образует переднюю кромку, корневую и концевую нервюры.
- распорка труба ф 14х1. Просто вставлена своими "пипочками" в отверстия передней и задней труб.

 

[JonSu]

Стабилизатор - складной.
Вот его корневые узлы.
В зоне переднего стыкового узла в загнутую часть вставлен буж - трубка ф20х2.
С нею и гнули.

 

[JonSu]

Руль высоты и руль направления - аналогичны по конструкции.
Рули имеют хорду 700мм.
Передний лонжерон у них труба ф30х1,5.
Задняя кромка - труба ф 14х1.
Нервюры гнутые из листа Амг - 1,5мм.
Корневые - П-образные.
Средние - Z-образные.
В РВ - по одной средней нервюре.
В РН - две. На нижней крепится качалка из Д16Т -5мм.

 

[JonSu]

Качалка РВ - стальная сварная.

 

[JonSu]

Киль состоит из 3х труб ф 30х1,5.
Снизу имеет рессорку.
Лонжерон киля крепиться к хвостовой балке на два винта м6 к токарно-фрезерованному узлу.
В верхнем треугольнике киля - такая же распорка, как в стабилизаторе.

 

[JonSu]

Это ролики для тросов управления.

 

[JonSu]

Рули, элероны и закрылки имеют по два шарнира навески вилка - ухо с ШС-6.
Элероны и закрылки аналогичны по конструкции рулям:
Лонжерон - труба ф30х1,5.
Задняя кромка - ф 14х1.
Нервюры имеют шаг - 500мм.
Хорда их конечно маловата. На предсрывных углах теряется эффективность элеронов.
Но спасают начало срыва у корня и бо-ольшое оперение.
РН из-за наличия перекрестных связей неплохо справляется с кренами при любых малых скоростях.

 

[Хboct]

Хорда их конечно маловата. На предсрывных углах теряется эффективность элеронов.

Посмотрел и не смог найти значение хорды элеронов. Маловато - это сколько?
И так, вопрос для общего развития. Как часто приходилось разбирать киль, рули и элероны на трубки? Раз в пятилетку для замены обшивки или чаще?

 

[JonSu]

Хорда их конечно маловата. На предсрывных углах теряется эффективность элеронов.

Посмотрел и не смог найти значение хорды элеронов. Маловато - это сколько?
И так, вопрос для общего развития. Как часто приходилось разбирать киль, рули и элероны на трубки? Раз в пятилетку для замены обшивки или чаще?

Хорда элеронов 280мм - это порядка 18,5% от хорды крыла.
Т.к. они нещелевые, то на больших углах затеняются и теряют эффективность.
Дедушка Юнкерс тоже использовал узкие элероны, но подвесил их под крылом., тем самым обеспечив их эффективность на всех углах атаки.
На счет разборки "тряпкопланов" до трубочек.
Я прищел к выводу, что это не нужно. "Наську" тоже можно разобрать до трубочек, а потом собрать. Но, на это уйдет не менее суток.
Конструкция "тряпкоплана" хороша не тем, что разбирается, а тем, что позволяет наладить производство без больших вложений в оснастку, без стапелей. Нарезал трубки, заготовил узлы, заказал пошив тряпки в ателье...
Опять же плюс потребителю-сборщику. Не возишься с эмалитом и краской. Мало человекочасов на отверточную сборку без стапелей. Обшивка износилась - купил у производителя новую. Трубку погнул - выкинул, заменил и в полет.
А аэродинамическое качество и удельная масса "тряпочного" крыла - не хуже крыла Пайпера.
Посмотрите на самолеты фирмы RANS.
Или, тот же "Скайрэйнджер".Очень достойный самолет, за адекватные деньги. :IMHO
Единственно вопрос, прилагаемо к нашей стране - будет ли востребован одноместный самолет?
Расклад по ценам может быть таким:
Набор "Скайрэйнджера" у нас стоит 10000 Евро. Без двигателя и приборов.
Набор "Одноместника" - допустим 8000 Евро. Также без двигателя и приборов.На материалах сильно не сэкономишь.
Винтомоторка на "Скайрэйнджер" - ( Минимум Ротакс 582 + пропеллер) 7000 Евро.
Винтомоторка на "одноместник" - (РМЗ-500 + пропеллер+редуктор) - 2000 Евро.
В итоге по-минимому готовый самолет:
Двухместный "Скайрэйнджер" - 17 000 Евро.
"Одноместник" - 10 000 Евро.
Ну, приборы - по вкусу.
Много или мало?
Если уложиться в 115 кг пустого будет дополнительный "бонус" для "Одноместника" - упрощение полетов.
Но многим ли нужен (у нас в стране) "Одноместник"? Вопрос.
Вот, такие мысли.

 

[VeSiL]

Одноместники по логике нужны по причине - очень многим надо научиться уверенно летать без риска угробить еще кого-либо в качестве пассажира. Пока 400-800 часов не налетаешь. Ни при каком соблазне не посадишь:  ни родственника, ни друга. ни клиента.
Вопросы безопасности, управления рисками при гуманном мировозрении становятся первостепенными. Затем идут экономические и прочие.

 

[Рябиков]

А аэродинамическое качество и удельная масса "тряпочного" крыла - не хуже крыла Пайпера.
Посмотрите на самолеты фирмы RANS. 

Тут желательно посмотреть внимательно.
В процессе эволюции на RANS-е таки пришли к жесткому носку крыла и тряпочной "эмаличенной" обшивке. 😉

 

[JonSu]

процессе эволюции на RANS-е таки пришли к жесткому носку крыла и тряпочной "эмаличенной" обшивке

Что-ж. Растут ребята. 😉
Выпустив большое разнообразие конструкций "тряпкопланов" (вплоть до пилотажек) - двинулись дальше, в большую авиацию.
Их крылья по технологии натяжки, да и по конструкции мне очень нравятся.
На тех же каркасах они предлагают и натяжную с латкарманами и "проэмаличенную" обшивки.
На разный вкус.

 

[JonSu]

Как я уже говорил пробовали вешать обтекатель от "Авиатики".
Нам его презентовали в клубе "Чайка".

 

[JonSu]

Так происходит заправка.