Самолёт "Пилигрим-07" клуба "Авиатор", г.Тверь
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Такого фото нет.
Видюха с Рэдфордом за рулём и немного Лёней, можно посмотреть и на заднюю кромку.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=YKEpuIh45XU[/media]
Видюха с Рэдфордом за рулём и немного Лёней, можно посмотреть и на заднюю кромку.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=YKEpuIh45XU[/media]
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
2. собственно - воздухан
и
Не понял, вентилятор гонит воздух против полёта?
...вообще-то лоб элерона не совсем круглый, там к круглой трубе приклёпан лобик из Д16АТ. Как мне кажется - он, элерон, каплевидный как бэ... :-?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Надо было на капле не экономить. Получили бы ещё и типа весовой компенсации. А так она что есть, что еле заметно. Смотрите у Драгона какой. Точка вращения сдвинута по хорде.
Я же не сказал, что работать не будет. Самолёт будет не управляемый 😱 Где я это сказал? 😡 Полетит, куда ж оно денется. И не такое летало 🙂
piligrim77
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- тверь
ну да..Александр прав.как всегда...без нормального лобика(15-20 проц.хорды ) в показанном конструктиве существенно вырастает шарнирный момент...
и,конечно, обратить внимание на добавленную красную жесткость на хв. ферме
piligrim77
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- тверь
думаю,можно вовсе убрать воздухозаборник...ибо перед вентилятором поток не имеет направленности...важнее организовать выход горячего воздуха вбок-вверх...чтоб не было подпораЕсли страна отбухалась, то пора просыпаться стране:
1. захотелись мне подвесные элероны - сделал (вернее переделал)
и
2. собственно - воздухан
и
и
В данном случае будет роговая компенсация с балансиром... сейчас её пока нет, поэтому и не видно.Такой конструктив был задуман...
Про красную жесткость: рамка поставлена для работы прежде всего на кручение по середине труб.
вбок-вверх пожалуй надо, сам думал об этом. Но почему убирать воздухозаборник при этом- не совсем понятно...
valeriy.pirogov
научите меня... летать
- Откуда
- город Архангелов
На РМЗ500 я совсем снял вентилятор и его привод. Спереди в кожухе охлаждения сделал дополнительный вырез чтоб воздух спереди попадал на горизонтальные ребра охлаждения переднего цилиндра. Немного разогнул скошенную правую нижнюю сторону кожуха охлажденя и подзашил образовавшуюся щель кожуха накладкой. Получилось так, что площадь сечения входящего на охлаждение потока воздуха примерно пополам подаётся спереди больше для переднего цилиндра и его головки и справа от переднего цилиндра проходит дальше со скосом на задний цилиндр. По причине организации канала со скосом, воздух проходя по косым рёбрам головок под углом, охлаждает их удовлетворительно равномерно. В выходное отверстие где стоял вентилятор я подвесил (частично его закрыв) гофротрубу и отвёл её на рессивер на карбюраторах. Всё опробовано и работает. Тёплый воздух за цилиндрами частично отводится гофротрубой на входной ресивер карбюраторов. Температура воздуха во входном ресивере на термомерте в кабине. Важно было найти нужный диаметр гофротрубы для подачи воздуха в ресисер, чтоб исключить разряжение в ресивере на всех режимах двигателя. Спереди можно смонтировать дополнительную шторку регулировки площади прохода охл,воздуха, для регулировки тепературы охлаждения из кабины, или на обрез где стоял вентилятор поставить электровентилятор автомобильный с термовыключателем.
Считаю, городить встречную систему охлаждения не имеет смысла.
Считаю, городить встречную систему охлаждения не имеет смысла.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
😱
Надо считать, чего там будет больше и куда. 🙂 И от каких таких там кручение прежде всего. 😱 Рули там рулят силами 🙂 Им и моменты указывать.
Надеюсь, пару тросиков ф1,5 мм с ВО, можно бросить на крыло... для всяких там кручений. При этом, два нижних подкоса таки вместе остаются на ...потерю устойчивости.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
😱 ... ну момент, ладно, уравновесили 🙁 А вот обшит алюминиевый каркас чем? 😱 не КАСТом ли? ... если да, то интересное решение. :🙂 И малоресурсное к тому же. 🙂 И тканевой обшивке проигрывает по весу.
... это я не умничаю 😡 личный опыт в наличии 🙂 У алюминия и стеклотекстолита, как оказалось 😱 разные коэффициенты линейного расширения. :'( После летнего сезона эксплуатации (день, ночь, холод, тепло) заклёпки начинают болтаться 😱 хоть приклей КАСТ :'( А может у меня КАСТ был не кондиционный. Или заклёпки. Или в гараже надо было держать ЛА, и не вывозить в поле 🙁
Алюминиевые каркасные конструкции, любят или материал с близким коэффициентом линейного расширения, тот же алюминий 🙂 или ткань, которой всё равно что там под ней расширяется. Или НЕ несущие (ёрзающие) панели на ДЗУСах, ВЕЛКРО, петлях.
... и ШО 😡 большой там шарнирный момент ? 🙂
Сам компенсационный рог (що выкрашен в тёмный цвет) склёпан из Д16АТ 0,5 мм, ГО и ВО обшито СТЭФ 0,5 мм, о чём писалось уже и не раз... про разные коэфф. линейного расширения СТЭФа и алюминия тоже в курсе... да и Вы писали уже об этом... :🙂 т.е. посмотрим... Может при таких линейных размерах и ничего будет... враз обшивка с хвоста вряд ли слетит... время покажет... Во всяком случае на сезон должно хватить или хотя бы на облёт и доводку. На крайняк долгими зимними вечерами материалом можно будет обшить, который есть в наличии, остался от крыла дакрон колор (да и не велика работа будет...).
Про КАСТ ничего не знаю, даже в руках не держал ни разу.
Про КАСТ ничего не знаю, даже в руках не держал ни разу.
Да руки ещё не дошли, ей богу... сорри сэр:-?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
😱 это то, чем работаете Вы, только конструкционное, а не электротехническое ;D
http://www.izzl.ru/stekltex.htm
😱 Тут только можно позавидовать в плане финансовых и временных возможностей. И пожелать :🙂 удачи в выборе правильных линейных размеров. 🙂