Совершенно бесполезное занятие (ИМХО конечно). Увеличится вес СУ, а вибрации (от неравномерности вращения) будут больше. Сопоставимые моменты инерции (с учётом редукции) винта и коленвала-маховика есть смысл делать, когда направление вращения винта и двигателя противоположны (при шестерёнчатом редукторе).
Вот, это и необходимо исключить любым доступным способом - хоть установкой т.н. "гофры", развязывающей мотор и глушитель ( как в любом, практически, авто); хоть закреплением глушителя на моторе не жестко, а подвижно ( напр. пружинками на крючках), хоть как угодно еще: попытки исключить крутильные и линейные колебания обречены на провал, увы.
Под гофрой, Игорь, понималась, вообще-то, труба достаточной длины (у меня, например, порядка 300 мм) конструкции именно такой, как описываете. Она и существует для того, чтобы колебания и вибрации мотора не шли по системе выхлопа дальше нее, т.к. она и гнется и скручивается - а растяжение и сжатие не нужны, потому, что ставится гофра на изгибе трассы, а если параллельно, то со смещением для образования зигзага, который и компенсирует взаимные перемещения.
По моему проще и лучше сделать мулинетку, в отличие от маховика она загрузит двигатель. Кроме того, маховик с моментом инерции винта по массе будет отличатся, а мулинетку можно сделать с одинаковым моментом инерции и массы (почти полный аналог винта).
Но, как-бы, я намёк понял... Если имелось в виду только похвалить мою храбрость, то спасибо! Дело ведь не только в том приятно или нет, но надо понимать простую и суровую вещь, что тот кто часто рискует - в конце-концов таки попадает. Я не решаюсь больше летать через Альпы. Очень хочется летать в тёплую Италию, но ... ну его. Не то чтобы боюсь, но понимаю что риск для жизни большой и он не оправдан. Что касается полётов над равнинной местностью с возможностями для вынужденной посадки, то я не вижу принципиальной разницы в риске между полётами кругами над точкой и кругами вокруг Европы. Вот смотрел карту севернее Витебска - там такие леса с болотами, что таки лучше лететь южнее. Не хватает международного аэропорта в Смоленске, потому что из Могилёва или Витебска сразу в Калугу - далековато будет, а Брянск - совсем не по пути...
Автомобильный двигатель вполне себе рассчитан на кратковременную работу без нагрузки. Недостаток только в том, что без обдува могут перегреться цилиндры, даже без нагрузки. А вот бешено вращающаяся мулинетка не добавляет безопасности при поиске источника вибраций 🙁
Борьба с ветряными мельницами вряд ли может увенчаться успехом, гарантирующим целостность жесткого соединения мотора в выхлопной системой - не обольщайтесь. На авто это давно проехали.
