Сан Палыч и его проект Л.А. "ДРОФА"

[Sanpalych]

Ободрал поврежденную обшивку.

 

[Sanpalych]

Ножовкой срезал поврежденный участок крыла и его законцовки.

 

[Sanpalych]

Срезу придал идеально ровную плоскость.

 

[Sanpalych]

Пеной-клеем приклеил пенопластовый блок.

 

[Sanpalych]

Правилом придал блоку нужную форму. Лекалом послужили обводы самого крыла. Недостающий объем крыла дополнил блок поменьше.

 

[Sanpalych]

Реставрация поврежденного участка крыла, практически готова.

 

[Sanpalych]

Дело за малым -- приклеить новую обшивку зашкурить ее и нанести грунт. Что и было сделано.

 

[КВА]

Санпалыч, спасибо.

 

[Sanpalych]

О конструкции крыла:
Крыло однолонжеронное, с носовым стрингером. Полки лонжерона, стойки между ними и стрингер собраны из сосновых реек 10х20 мм. Рейки склеены до нужной длины " на ус" 1:28 столярным клеем Берит. Пространство, заключенное между полками и стойками заполнено пенопластом.Стенки лонжерона из стеклоткани разной толщины пропитанные ЗД-20 + ЭТАЛ-45. без вакуума. Сам лонжерон собран из нескольких "лонжеронов" разной длины в пакет. Этим решением я добился равнопрочности лонжерона по его длине. Также многослойные стенки из стеклопластика оказались напрочь зажатыми набором полок склеенными между собой.
Само крыло собрано из монолитного пенопласта (носовая часть) и блоками с отверстиями облегчения (за лонжероном). Нервюры, из трехслойных панелей, встроены только в баки-кессоны, являющиеся неотъемлемой частью конструкции крыла. Баки встроены в "наплыве" крыла, Помимо этого "наплыв" выполняет несколько других функций, как важный конструкционный элемент крыла, так и улучшающий его аэродинамическое качество.
Кронштейны навески элеронов и закрылков - из фанеры 3 мм. склеенных в трехслойный пакет.

 

[Sanpalych]

Заменить изломанные кронштейны оказалось относительно просто! Для начала, с помощью стальных полос и струбцин, вернул в исходное положение менее пострадавшие. Установил на крылья элероны и закрылки, которые стали, на время, шаблонами. Осталось убирать поочередно негодные кронштейны и на их место вклеивать новые, на подготовленные участки задней стенки крыла. предварительно навесив их на ушки элеронов и закрылков.. Разоренные "гнезда" заполнил пенопластом на клей-пене; придал им первоначальные обводы; оклеил их места усиленной обшивкой. Получилось - идеально! .

 

[Sanpalych]

Замена передних узлов навески крыла на более прочные на разрыв в районе ушек.

 

[Sanpalych]

Вставил узел в гнездо, предварительно заполнив его ЭД-20+ЭТАЛ-45+ аэросил.

 

[Sanpalych]

Вставил болты и зафиксировал ими узел,пока смола жидкая.

 

[Sanpalych]

Пустой объем между стрингером и бортовой нервюрой заполнил п-пластовым блоком и выравнивающей планкой. Приклеил усиленную обшивку.
То же самое проделал со второй консолью крыла.

 

[Sanpalych]

Обработка носка крыла.

 

[Sanpalych]

Наконец-то пришла пора модернизации шасси! Давно напрашивалась идея обрамить трубу и подкосы шасси крылышками. "Окрыленные" шасси позволят улучшить внешний вид и летные качества Л.А. во время взлета-посадки его, за счет создаваемого крылышками экрана + плоского днища фюзеляжа.
Для удобства работ, по формированию крылышек,поднял ф-ж на 90 см.

 

[Atakum]

Особо подчеркну одно правило деревянного самолётостроения: все полости должны быть вентилируемы.

это справедливо и для стеклопластика и для металла, в скрытые полости попадает пыль со всякими спорами, начинается грибок, проникает в микротрещины и расширяет их.

 

[Sanpalych]

Начал с поиска подходящего крыльевого профиля. По конструктивным и аэродинамическим соображениями остановился на Р- 3 22%. Корневая хорда - 800 мм. Концевая - 600 мм. Длина - 800 мм. Вырезал съемные шаблоны из листовай стали 1.5 мм.
Установил шаблоны на трубе шасси под углом +6* относительно строительной горизонтали Л.А.
Вклеил п-пластовые блоки между трубой и подкосами шасси.

 

[Sanpalych]

Вид сзади.

 

[Sanpalych]

Хвостовая часть крылышка. Хвостик усилен сосновой рейкой.