Для недопущения штопора, в случае запредельного угла атаки крыла,на нем установлен наплыв. Крыло имеет обратную стреловидность -5.5*. Наплыв имеет положительную стреловидность более 20*.Воздушный поток, омывающий крыло,несколько скашивается к фюзеляжу. В то же время, воздушный поток , ометающий наплыв от винта, частично скашивается к поверхности основной части крыла, Две струи встречаясь образуют турбулентный вихрь на этом участке крыла,тем самым, создавая дополнительное сопротивление, во время полета,Л.А. По моей логике, гребень на крыле не допустит смешению этих взаимно встречных струй на самом крыле,
На сколько я прав - покажут летные испытания!
