Я ничего не имею против отечественных двигателей, но, с автоконверсией вообще, а с ВАЗовским двигателем особенно, очень тщательно должна соблюдаться культура веса конструкции (не в ущерб прочности), в противном случае всё это не полетит, а поедет. ;D ;D ;D
отчасти вы наверное правы, но если поставить правильный винт и сделать редуктор с правильным передаточным числом, то из стокового девяточного движка можно выжать 280 кг стат тяги (так заявляет производитель винтов на 75 л.с.) так что прикыдывайте сами🙂 единственно что жалко лично мне, это клыло... ему придется попотеть 🙁...
Кстати о крыле! Увеличенме массы телеги или функционального модуля(кому как нравится) может повлечь ещё дополнительные затраты. Если оно уже есть в наличии, но рассчитано на стандартный вес телеги с РМЗ или Ротаксом(503, 582), то под телегу с автоконверсией каркас крыла придётся усиливать, вплоть до сборки более мощной консоли, поперечины, стоек трапеции, килевой трубы. И стальные трубы там уже не проходят, даже объяснять не стану почему.
это и ёжику понятно... где же только деньги брать на Атлет или Атом? 🙁
Проблема та же. Есть у меня 19 м[sup]2[/sup] крыло, использовалось, когда стоял РМЗ-640. Для облёта тачки с Хондой в одиночном варианте хватит. А для двухместного заменю стойки трапеции на 42х1,5, у консоли 1-ю трубу 58х1,5 вместо 52х1,5, у второй трубы дополнительный буж в районе сборки консоли и поперечины, и третья труба - либо добавлю буж в наиболее нагруженном либо поставлю 55х1,5. Стоимость трубы Д16Т ~ 400 руб./кг.
Качественнее намного чего?
Ага, и полетит он как ракета... Не пытайтсь обмануть судьбу, винт, дающий 280 кгс при мощности 75 или даже 100 л.с. безнадежно выродится уже и взлетной скорости. Тяга это тяга а мощность это мощность. И летает аппарат за счет мощнсти, а не тяги. При нулевой скорости тягу теоетически можно получить бесконечно большую, толку не будет, дельту нужна мощность.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1269088778 Это я к тому что не только на дельты ВАЗы ставят.
На самолёте не требуется ворочать телегу относительно крыла. В том числе и поэтому приходится думать о весе, если собираешься летать не только вокруг "песочницы" и в "молоке".
чем небо 17, по крайней мере то на котором летаю... Летал на Атлете, очень понравилось крылышко! очень летучее! качественно сделано...
сказано много, почти правда, но слишком утрировано!
у меня к сожалению нет авиационного образования, но по моему спорное утверждение...
МД 20 вроде была на тросах... плюсы- малай вес, прочность-?
Спроси у Tenebra, у него когда - то была МД - 20 на тросах.
Хороший винт лишь помогает реализовать мощност мотора, не более того. И непомерно боьшая статическая тяга никак не говорит о том, что винт хорош во всем диапазоне скоростей. Скорее - об обратном. Не бывает чудес, какой винт вы не придумывайте, выигрш в стравнении с аналогичными СУ будет - проценты. Ну 10% может быть, исли брать не очень удачный и очень удачный винт.
