понятное дело, что в итоге V стойка в данном случае воспринимает кручение для верхнего крыла.Но она там поставлена конструктором не для этого ( это я как бы знаю от первого источника), а как раз для жесткости установки нижнего.
да я и не шучу как бэ=)
И что сказал конструктор о назначении этой стойки, зачем её делать именно V-образной? 🙂
Верхнее крыло конструктивно и в силовом отношении аналогично высокоплану (кстати,второй экземпляр самолета точно такой же,но имеет лишь одно верхнее крыло с двумя подкосами на консоль);нижнее крыло без верхнего складывалось бы вверх - стойка передает часть силы (остальная часть берется узлами навески) на верхнее крыло;эта сила,раскладываясь по направлениям лонжерона и подкоса верхнего крыла,нагружает лонжерон верхнего крыла дополнительным сжатием,а подкос - дополнительным растяжением.
А на счет "вперед-назад" - тоже от первоисточника?
Это ясно.
Курс лекций... а что лучше было бы вопросов? А форум на что тогда? Да и вообще, если кто либо необразованный, как я начинает образовываться - это ж хорошо? или нет? Бывают неучи и в институтах, им приятней читать?
Это я уже знаю, спасибо. Андрей об этом рассказал.
Вот прикиньте степень своей осведомленности:
Никакого момента от сжимающей силы на лонжероне между узлом навески крыла и подкосным узлом не будет.Тот эффект изгибания сжатого стержня под действием сжимающей нагрузки,что принимается за этот момент,является потерей устойчивости,которая бывает как общей (когда стержень изгибается : пример - металлическая линейка,сгабающаяся от нажатия) и местная,(например,свернутая в трубку бумага при сжатии согнется в одном месте с образованием гофра,как у голенища сапога).Потеря устойчивости возникает при достижении критического напряжения материалом - на этот случай,естественно.элементы конструкции также проверяются.
Спасибо, все становится ясно. Теперь понятно, как вести расчет.
Почитаю, спасибо.
