По сути, обе катушки выдают переменный ток,только генераторная мощнее и максимальное напряжение повыше,если запитываться от неё,видимо. с каким-то ограничителем по напряжению,это один вариант,и второй-как будет ли фунциклировать программируемый коммутатор если питать его сразу постоянным током от аккумулятора,хотелось бы услышать мнение многоуважаемого Квадратова.
Силовая установка РМЗ-550.
-
- Теги
- 550 конверсия ремонт рмз эксплуатация
По сути, обе катушки выдают переменный ток,только генераторная мощнее и максимальное напряжение повыше,если запитываться от неё,видимо. с каким-то ограничителем по напряжению,это один вариант,и второй-как будет ли фунциклировать программируемый коммутатор если питать его сразу постоянным током от аккумулятора,хотелось бы услышать мнение многоуважаемого Квадратова.
Fartovii - идея запитать программируемый коммутатор от АКБ - не вам первому пришла в голову... Однако сделать эксперимент всех пугает перспектива спалить дорогостоящий блок - если чтото пойдёт наперекосяк...
В общем по просьбам трудящихся эксперимент был проделан. Если коротко - результат отрицательный.
От АКБ программируемый коммутатор не заработал.
Видимо от импульсного однополярного тока тоже не заработает. Есть косвенные наблюдения показывающие что блок потребляет обе полуволны - причём потребление не симметричное. Тоесть от двух полупериодов потребляется разный ток.
Ещё немного подробностей.
По моей просьбе - эксперимент проводил АКА Тов. Сухов.
У него есть программируемый коммутатор - условно рабочий. Данный экземпляр - отказался выключаться при закорачивании провода глушения на массу. Тоесть комрад Сухов - приземлился на дельталёте и выключил тумблер. Мотор продолжал работать чем немало озадачил авиатора... Пришлось не отпускаю тормозов ( чтоб не уехать в колючие кусты ) - акробатически тянуться назад и сдёргивать свечные наконечники. Удар током по пальцам - в качестве бонуса....
Блок был заменен на новый. Однако он работоспособен - только не выключается штатно. Вот на этом - условно рабочем блоке был проведён эксперимент по питанию постоянным током. На переменке искра есть - от АКБ ни одной искры получить не удалось. Думаю что вопрос с питанием программируемого коммутатора от АКБ - можно считать закрытым. На постоянке - нихт арбайтэн.
----------------------------------------------------------------------------
P.S. - Тов. Сухов сделал ещё один эксперимент.
Он попробовал запитать от обмотки коммутатора - не только коммутатор но и штатный тахометр от снегохода Тайга Атака. Результат интересный. При одной полярности включения тахометра он не работает. При другой - работает. Работе коммутатора тахометр вроде бы не мешает. Отсюда вывод - что потребление переменного тока коммутатором не симметрично. Один полупериод почти не просаживается. Другой - просаживается порядочно.
Рекомендовать подключение к обмотке коммутатора на ЛА - думаю нельзя. Если тахометр сгорит ( а чего бы ему не сгореть ? ) - он закоротит обмотку и мотор заглохнет.
Будем считать что включение тахометра к обмотке зажигания - это не более чем занятный эксперимент при наземных испытаниях.
В общем по просьбам трудящихся эксперимент был проделан. Если коротко - результат отрицательный.
От АКБ программируемый коммутатор не заработал.
Видимо от импульсного однополярного тока тоже не заработает. Есть косвенные наблюдения показывающие что блок потребляет обе полуволны - причём потребление не симметричное. Тоесть от двух полупериодов потребляется разный ток.
Ещё немного подробностей.
По моей просьбе - эксперимент проводил АКА Тов. Сухов.
У него есть программируемый коммутатор - условно рабочий. Данный экземпляр - отказался выключаться при закорачивании провода глушения на массу. Тоесть комрад Сухов - приземлился на дельталёте и выключил тумблер. Мотор продолжал работать чем немало озадачил авиатора... Пришлось не отпускаю тормозов ( чтоб не уехать в колючие кусты ) - акробатически тянуться назад и сдёргивать свечные наконечники. Удар током по пальцам - в качестве бонуса....
Блок был заменен на новый. Однако он работоспособен - только не выключается штатно. Вот на этом - условно рабочем блоке был проведён эксперимент по питанию постоянным током. На переменке искра есть - от АКБ ни одной искры получить не удалось. Думаю что вопрос с питанием программируемого коммутатора от АКБ - можно считать закрытым. На постоянке - нихт арбайтэн.
----------------------------------------------------------------------------
P.S. - Тов. Сухов сделал ещё один эксперимент.
Он попробовал запитать от обмотки коммутатора - не только коммутатор но и штатный тахометр от снегохода Тайга Атака. Результат интересный. При одной полярности включения тахометра он не работает. При другой - работает. Работе коммутатора тахометр вроде бы не мешает. Отсюда вывод - что потребление переменного тока коммутатором не симметрично. Один полупериод почти не просаживается. Другой - просаживается порядочно.
Рекомендовать подключение к обмотке коммутатора на ЛА - думаю нельзя. Если тахометр сгорит ( а чего бы ему не сгореть ? ) - он закоротит обмотку и мотор заглохнет.
Будем считать что включение тахометра к обмотке зажигания - это не более чем занятный эксперимент при наземных испытаниях.
В порядке рацухи, вспомнились советские времена и премии, так называемая световая обмотка имеет свободно доступные катушки переменки. По сообщениям бойца т. Сухова, и мною тоже промеренные, под нагрузкой ком. потребляет 8 вольт переменки. Предложение такое , чтобы не заниматься перемоткой, с одного конца обмотки сделать несколько отпаек разного цвета и вывести жгут из генератора. На запущенном моторе подобрать нужное напряжение Отпайку сделать капитально, лишние удалить, изоляцию востановить.Получаем дополнительную питающую обмотку. И сохраняем освещение. Какие будут мнения ? 🙂
АКА Тов. Сухов. - говорил мне по телефону - что у него с тахометром не всё гладко.
Тахометр штатный от Тайги. Регулятор чешский.
Аккумулятор присутствует.
В общем когда он подключает тахометр к осветительной обмотке без регулятора - тахометр работает идеально.
При подключении регулятора тахометр показывает бред.
Почему у него так происходит - не знаю. Собираюсь посмотреть живьём... но это ещё в Серпухов практически ехать нужно.
Удивляюсь - так как от снегоходчиков нареканий на штатный тахометр вроде как не слышно.
Из за проблем с тахометром АКА Тов. Сухов. пробовал его цеплять к обмотке зажигания... Но хотя тахометр от обмотки зажигания работает - как я писал уже - рекомендовать такой способ включения нельзя.
Тахометр штатный от Тайги. Регулятор чешский.
Аккумулятор присутствует.
В общем когда он подключает тахометр к осветительной обмотке без регулятора - тахометр работает идеально.
При подключении регулятора тахометр показывает бред.
Почему у него так происходит - не знаю. Собираюсь посмотреть живьём... но это ещё в Серпухов практически ехать нужно.
Удивляюсь - так как от снегоходчиков нареканий на штатный тахометр вроде как не слышно.
Из за проблем с тахометром АКА Тов. Сухов. пробовал его цеплять к обмотке зажигания... Но хотя тахометр от обмотки зажигания работает - как я писал уже - рекомендовать такой способ включения нельзя.
АКА Тов. Сухов. - сейчас уже поставил два программируемых коммутатора с питанием параллельно от одной обмотки зажигания. Каждый коммутатор питается через свой тумблер. Тоесть любой из коммутаторов можно включить или выключить ( обесточив по питанию ) независимо друг от друга. При прокручивании электростартёром - всё искрит нормально. Пока мотор не заводили - дельталёт стоит в мастерской - откуда его можно вытащить только разобрав. Дверь узкая.
Внимание - по поводу проводов глушения !
Я нарисовал на схеме ( на предидущей странице в параллельной теме ) - вариант с объединением проводов глушения двух коммутаторов. Но выявлено что так они вообще не работают. У Сухова - провода глушения не используются. Коммутаторы глушатся отключением питания.
Как я понимаю - Супер - тоже делал фактически аналогично. Или он один коммутатор глушил проводом глушения а второй отключал от питания.
-------------------------------------------------------------------
Поправочка 🙂
Схема с неверным вариантом глушения находится в другой теме - на страничке ( ответ #341 ) :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1185652233/330
Непосредственная ссылка на изображение :
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/dubl__nepolnyj.JPG
Внимание - по поводу проводов глушения !
Я нарисовал на схеме (
Как я понимаю - Супер - тоже делал фактически аналогично. Или он один коммутатор глушил проводом глушения а второй отключал от питания.
-------------------------------------------------------------------
Поправочка 🙂
Схема с неверным вариантом глушения находится в другой теме - на страничке ( ответ #341 ) :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1185652233/330
Непосредственная ссылка на изображение :
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/dubl__nepolnyj.JPG
Примерка родного резонатора от двукарбовой Тайги. Глушитель срезан и изменён загиб. Длина не изменилась.
Компактно. Красиво. Однако как будет работать - покажут испытания.
Некоторые сомнения вызывает весьма крутой изгиб в зоне между прямым и обратным конусами резонатора.
Безусловно - похожие резонаторы встречаются. Но возможно что они были специально доработаны в процессе создания. Бывает что изогнув резонатор - приходится менять и размеры конусов. Пока автор не отчитается о полётных испытаниях своей конструкции - я не стал бы рекомендовать его переделку к тиражированию. Хотя не исключается что всё получится нормально. Точный ответ - только по результатам лётных испытаний.
Подобным образом изогнутые трубы существуют.
( Гнутые под 90 градусов между прямым и обратным конусом )
«rezonator_buran - Liliental'»
А с датчиками - SL, как на неправильной схеме или от одного параллельно? Вот бы правильную схемку уважаемый Квадратов нарисовал, а то в конец можно запутаться, :🙂 пожалуйста. Коммутатор жечь жалко!
Еще, нет ли у кого диаграммы газораспределения, а то надо как то резонатор считать?
АКА Тов. Сухов. - сейчас уже поставил два программируемых коммутатора с питанием параллельно от одной обмотки зажигания. Каждый коммутатор питается через свой тумблер. Тоесть любой из коммутаторов можно включить или выключить ( обесточив по питанию ) независимо друг от друга.
Как опцию - можно поставить тумблер двигатель стоп.
Но сделать это с индивидуальным подключением коммутаторов. Исправленная схема - прилагается.
Тумблер может быть применён типа ТП - 1 - 2 или конструктивно подобный.
У Сухова пока только 2 тумблера - отключающих каждый свой коммутатор. Стоят рядом и имеют крышечки. Если стукнуть рукой по обоим откинутым крышечкам разом - оба коммутатора отключаются по питанию. Общий тумблер он вроде пока ставить не хочет... Может и правда не целесообразно...
Тумблер который можно применить на стоп двигателя :
( или можно применить конструктивно подобный )
«Тумблер ТП - 1 - 2.»
У Сухова стоят два одинаковых датчика - каждый работает со своим коммутатором .
Второй датчик куплен как запчасть от снегохода.
Как и второй коммутатор.
Исправленная схема :
Как опцию - можно поставить тумблер двигатель стоп.
Но сделать это с индивидуальным подключением коммутаторов. Исправленная схема - прилагается.
Тумблер может быть применён типа ТП - 1 - 2 или конструктивно подобный.
У Сухова пока только 2 тумблера - отключающих каждый свой коммутатор. Стоят рядом и имеют крышечки. Если стукнуть рукой по обоим откинутым крышечкам разом - оба коммутатора отключаются по питанию. Общий тумблер он вроде пока ставить не хочет... Может и правда не целесообразно...
Тумблер который можно применить на стоп двигателя :
( или можно применить конструктивно подобный )
«Тумблер ТП - 1 - 2.»
У Сухова стоят два одинаковых датчика - каждый работает со своим коммутатором .
Второй датчик куплен как запчасть от снегохода.
Как и второй коммутатор.
Исправленная схема :
Вложения
На тему можно ли успешно рассчитать резонатор или лучше изготовить по известным образцам - рекомендую прочитать тему :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1258374963/0
Имхо - рассчитать самостоятельно врятли получится.
А к вопросу об образцах - обращаюсь к участникам форума. Если у когото есть размеры резонатора от Тайги - поделитесь с товарищами. В этой теме или в теме про резонаторы... Думаю это может быть многим полезно.
В первую очередь ИМХО интересны размеры такого резонатора :
«Резонатор Тайга 500»
Кстати - там ещё внутри - вроде как труба присутствует.
Кто резал - наверно может уточнить по конструкции.
Впрочем и размеры второго варианта - тоже могут быть полезны... Только там ещё ( как я понимаю ) играет роль и внутренняя начинка. Помнится ктото писал что резал и модернизировал такой резонатор. Но толкового описания - я чтото так и не припомню... Похоже не выкладывали.
Вложения
ИМХО - зачем искать редкую и дорогую импортную фурнитуру - от которой не зависит ни скорость ни безопасность полёта ? Она что принципиально не заменима ? В нашей стране гораздо более распространены разъёмы типа ШР. Я поставил бы - к примеру - как на картинке. Выбран с учётом достаточной прочности и распространённости. На таких вся авиация в СССР летала.
http://www.chipdip.ru/catalog/shr-sshr-connectors-rus/
http://www.zip-2002.ru/jpg/file.php?id=603
Ссылки - для примера. На блошином рынке у дедов такие разъёмы ( бывшие в употреблении ) встречаются просто за копейки.
http://www.chipdip.ru/catalog/shr-sshr-connectors-rus/
http://www.zip-2002.ru/jpg/file.php?id=603
Ссылки - для примера. На блошином рынке у дедов такие разъёмы ( бывшие в употреблении ) встречаются просто за копейки.
