задушит. прям вот точно задушит.
Считаю критической ТВГ около 950 градусов, насколько это правильно не могу сказать, налёт порядка 10 часов всё устраивает, температура масла НА ВЫХОДЕ из масляного радиатора до 110 - 120 градусов, считаю нормой.
Что то мне подсказывает, что температуру масла надо контролировать не на выходе из радиатора, а на выходе из блока...
Здравый смысл тебе это подсказывает. Товарищ похоже немного не в теме. Вообще не понятно, зачем эти танцы с ТГЦ и прочим. Что даст эта информация? Температуру масла нужно контролировать и этого достаточно на этом двигателе. ТВГ он сам корректирует, вернее качество смеси. Если конечно все немецкие цацки нах..., то тогда конечно надо.
Ну вы крышки головок снимите и посмотрите чем и как там она охлаждается, если на слово немцам не верите про воздушно-маслянное охлаждение. И про датчик ТГЦ. Куда вы его собираетесь ставить. В какое конкретно место. И как вы думаете , температура головки и температура масла находятся в прямой зависимости или нет? Если в прямой, зачем еще один термометр.
Чтобы прояснить ситуацию-двиг будет стоять на двухместном автожире.Есть мнение что эти движки долго на АЖ не живут по причине именно перегрева головок,не хочу пополнять статистику.А в моем варианте головки затенены фюзеляжем АЖ.
Есть уверенность, что если использовать бензин 95 и выше, а не 92 и ниже,правильно подобрать маслянный радиатор (нужен раза в два больше родного)и использовать рекомендуемое масло, то статистику не испортите. Еще очень важно правильно подобрать редуктор и винт. С этим у этого двигателя тяжело.
Спасибо, посмотрю. Т.о. на один конец должен приходить +12 после включения зажигания, а на второй то же, только через лампочку?
Спасибо!
