- Откуда
- г. Астрахань
Как пишут на форуме знающие люди то тяга на самом деле больше если правильно её снять. Я за ос шасси закрепляю динамометр, и на полном газу переднее колесо в смятку хотя давление в шине 2кг и получаю 250кг.
Снова BMW 1200 - проводка, мозги и выхлоп
-
- Теги
- bmw r1200 конверсия ремонт эксплуатация
А за какое место основного шасси Вы цепляли динамометр? Схематично не смогли бы нарисовать?
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
При правильном навыке можно и 400 килограмм тяги с Бурана намерять, если мерять тягу через рычаг между точками вращения конструкции в месте касания колеса шасси с землей и точки приложения вектора тяги в центре втулки винта, как я к примеру показал на примитивном рисунке ниже. На самом деле динамометр конечно нужно крепить в линию с вектором тяги пропеллера и исключить в измерениях потери на трение.
Вложения
Вот это плечо, показанное Вами, и вводит разнобой у каждого измеряющего. То есть, если все будут измерять по одной методике, то показания будут приблизительно одинаковы. Нужно стремиться к расчетным показателям,т.е. известны мощность и крутящий момент двигателя (с учетом изношенности), редукция, диаметр винта и т.д.
To : Aeroerik
Архимед когда то сказал Дайте мне точку опоры - и я переверну весь мир . Конечно же он имел ввиду огромный рычаг , который опираясь о мнимую точку опоры подымал бы весь мир.
На Вашей картинке весьма недвусмысленно точкой опоры подразумевается колесо ? Но ведь вы же под него колодки не подкладываете , оно же свободно катится ? Тогда ваше предположение о соотношении плеч рычага неверно и нелогично .
В колесе нет горизонтальной составляющей реакции опоры.Наоборот , при такой схеме может наблюдаться повышенная вертикальная нагрузка на носовую опору и, как следствие , повышенное сопротивление качению. То есть уменьшение показаний динамометра . А вы предполагаете наоборот , завышение реальной тяги .
Единственно достоверной представляется схема измерения - где линия вектора тяги является одной общей линией с веревкой с динамометром . При такой схеме вносимые поправки на качение минимальны . Все остальные варианты имхо приведут к еще более заниженному результату.
Вот вчера мы , к примеру , выдавили с БЭХи 196 кг , при этом аппарат стоял на горизонтальной асфальтовой площадке , и сама схема аппарата (мотор тянущий на хребтовой трубе ) позволила реализовать подцеп на одной линии . Однако , до запуска мотора , но с сидящим внутри пилотом я попробовал за веревку стронуть с места самолет . Динамометр показал примерно 18 кГ .
Считаю правильным , при даче полного газа и достижении максимальных показаний динамометра подпихнуть вперед самолет с усилием несколько большим чем 18 кг и потом при стабилизации стрелки иметь уже достоверный результат .
Архимед когда то сказал Дайте мне точку опоры - и я переверну весь мир . Конечно же он имел ввиду огромный рычаг , который опираясь о мнимую точку опоры подымал бы весь мир.
На Вашей картинке весьма недвусмысленно точкой опоры подразумевается колесо ? Но ведь вы же под него колодки не подкладываете , оно же свободно катится ? Тогда ваше предположение о соотношении плеч рычага неверно и нелогично .
В колесе нет горизонтальной составляющей реакции опоры.Наоборот , при такой схеме может наблюдаться повышенная вертикальная нагрузка на носовую опору и, как следствие , повышенное сопротивление качению. То есть уменьшение показаний динамометра . А вы предполагаете наоборот , завышение реальной тяги .
Единственно достоверной представляется схема измерения - где линия вектора тяги является одной общей линией с веревкой с динамометром . При такой схеме вносимые поправки на качение минимальны . Все остальные варианты имхо приведут к еще более заниженному результату.
Вот вчера мы , к примеру , выдавили с БЭХи 196 кг , при этом аппарат стоял на горизонтальной асфальтовой площадке , и сама схема аппарата (мотор тянущий на хребтовой трубе ) позволила реализовать подцеп на одной линии . Однако , до запуска мотора , но с сидящим внутри пилотом я попробовал за веревку стронуть с места самолет . Динамометр показал примерно 18 кГ .
Считаю правильным , при даче полного газа и достижении максимальных показаний динамометра подпихнуть вперед самолет с усилием несколько большим чем 18 кг и потом при стабилизации стрелки иметь уже достоверный результат .
Вложения
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
Dim64 конечно вы правы, достоверную цифру тяги получают при совпадении вектора тяги и линии измерения, а схему я накидал как раз для того случая когда под колеса шаси подкладывают колодки 🙂
И совершенно правильно, что не надо забывать еще одно НО, о котором вы сказали - даже если не подкладывать колодки и совместить трос динамометра с вектором тяги, трение в подшипниках шасси и точке опоры занизит показаия по тяге.
И совершенно правильно, что не надо забывать еще одно НО, о котором вы сказали - даже если не подкладывать колодки и совместить трос динамометра с вектором тяги, трение в подшипниках шасси и точке опоры занизит показаия по тяге.
A
Avalon
Не совсем в тему: однако, просьба подсказать - кто устанавливает конверсии BMW на пара/трайки[ch10067]
Заказать намерен для себя...
Заказать намерен для себя...
В итоге купил тахометр в магазине автотюнинга и упрятал его внутренности в корпус от авиаприбора(для поддержания стиля)
Вложения
KasheiBessmerth
Я люблю строить самолеты!
PIVOT с шаговым движком,красиво наверно работает?
Господа,кто по каким часам ориентируется при ТО движка?К примеру,клапана на гусе через 15000км проверка/регулировка,сколько мото-часов кто как считает?
Господа,кто по каким часам ориентируется при ТО движка?К примеру,клапана на гусе через 15000км проверка/регулировка,сколько мото-часов кто как считает?
Как работает пока не проверял.
Из личного опыта средняя скорость на мотоцикле 50-55км/ч в смешанном цикле. Соответственно выходит 270-300часов.
KasheiBessmerth
Я люблю строить самолеты!
Учитывая что в полете обороты не упадут ниже 5500,то расчетными стоит взять 150км/ч,регламент на 100 часов тогда будет логичным
Регламент каждые 100 часов ! Так думают и в TakeOff)
http://www.gyroplane.ru/reglBMW.DOC
можно не смотреть на то что регламент по ссылке для 1150gs) , Как говорится "хрен" 1150 , "редки" 1200 не слаще)
Юрий, как прошёл эксперимент? Какую передачу всё таки установили как более оптимальную?
СергейБелорецкий
Люблю летать во сне и на яву!
- Откуда
- Южный Урал
Всем доброго, братия ! Поделитесь информацией - какие (от чего) радиаторы стоят на ваших аппаратах? Какое давление (приблизительно) в радиаторе ? Где брали ? Заранее с благодарностью.
Радиаторы универсальные(позиционируются как тюнинговые автомобильные). Есть брендовые по 20-30тыс., есть китай по 2-4 тыс. Я брал такой: http://hot-tuning.ru/product/3007/
но СУ с ним пока не запускал, может оказаться маленьким. Но цены у них оптимальные(из того, что я находил в интернете).
но СУ с ним пока не запускал, может оказаться маленьким. Но цены у них оптимальные(из того, что я находил в интернете).
aviapit123
Я люблю строить самолеты!
Если в толкающем варианте, наверняка будет греться. У меня 19 рядов, температура на выходе из радиатора 110 - 130 град.
Расстояние до винта 250 - 300 мм.