обычный Як-52 ,не облегчить более 80кг,ну если только парашюты снять , и центровка получается передняя ,как у меня было! :-?
Спортивно пилотажный самолет И-3, как альтернатива Як и Су
да ни кому не нужно !Вот ,я делал
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1551628301
Тактико-технические характеристики Як-53
Экипаж Як-53
- 1 человек
Двигатель Як-53
- ПД х 1, М-14П
- Мощность, л.с: 360
Габаритные размеры Як-53
- Размах крыла, м / площадь крыла, м2: 9,5 / 15,0
- Длина самолета / высота самолета, м: 7,68 / 2,7
Вес Як-53
- Масса максимальная взлетная: 1080 кг
- Масса пустого: 940 кг
Грузоподъемность Як-53
- 140 кг
Скорость Як-53
- Максимальная допустимая скорость: 450
- Горизонтальная скорость: 300 км/ч
Практический потолок Як-53
- 4000 м
Дальность полета Як-53
Экипаж Як-53
- 1 человек
Двигатель Як-53
- ПД х 1, М-14П
- Мощность, л.с: 360
Габаритные размеры Як-53
- Размах крыла, м / площадь крыла, м2: 9,5 / 15,0
- Длина самолета / высота самолета, м: 7,68 / 2,7
Вес Як-53
- Масса максимальная взлетная: 1080 кг
- Масса пустого: 940 кг
Грузоподъемность Як-53
- 140 кг
Скорость Як-53
- Максимальная допустимая скорость: 450
- Горизонтальная скорость: 300 км/ч
Практический потолок Як-53
- 4000 м
Дальность полета Як-53
Помимо веса важен профиль и площадь рулей. Як 52 имеет несимметричный профиль с положительным v крыла и положительным углом установки. В обратном полете он никакой, Хотя простейшую моторику с курсантами отработать можно. Отрицательные штопорные на Як 52 вообще по голове не бьют, что не скажешь про 55 . Обратные выходы на 52 при самом аккуратном исполнении выглядят размазанными на пол неба. На 53 крыло тоже.
Alexey2013
Я люблю строить самолеты!
Как их исследуют? «На глаз»?
Мне всегда было немного страшно летать на пилотаж на старых 52х. Самолеты старые. КБ их фактически бросило.
- Откуда
- Аддис-Абеба
Alexey2013 .. Скажите , а каков ваш опыт полетов на Як-52 , и на чем основан ваш страх из-за старости самолета ? Мне режет слух фраза "самолет старый" . Все агрегаты и узлы в яке отработали десятки тысяч часов - все болячки известны , описаны и устранены . Главное требование к эксплуатанту -- не выходите за назначенный ресурс . Многие КБ бросают свои самолеты - а они летают еще по 50 - 100 лет , и брошенные и любимые , и никто их не боится
- Откуда
- Аддис-Абеба
Фиркат , можно ... Просто надо пересесть в заднюю кабину , а переднюю опустошить напрочь - центровка будет пилотажная , почти нейтральная
да можно попробовать летом ,створки открыть все ,а то только с передней они !
Alexey2013
Я люблю строить самолеты!
Страх потому и возникает, что все ресурсы давно закончились, самолеты переведены в ЕЭВС, и пилотаж на них запрещен.
когда летали на як-52 на регламентных работах снимали зализы..........и техники там что то делали .........сейчас можно полить люминисцентной краской и в лучах ультрафиалета. Или ультразвуком скорее всего.......надо смотреть бюлетени........
да после очередной катастрофы просто снизили перегрузку до 6 единиц.........
Ребят да о чём речь, любой металл особенно работающий в знакопеременных нагрузках имеет свой ресурс. Правильно писал Алексей про это. Я в свою бытность в Армии иногда не понимал зачем гнать на ремонт машину, менять агрегаты с виду абсолютно целые и лишь когда мне в Новосибирске на рем. заводе продемонстрировали спектральный анализ лонжерона лопасти чуть волосы не зашевелились, /я гнал его за 2000 км/ он был весь в микротрещинах.Так , что шутить тут не стоит , глазом это не увидишь.
Similar threads
