Миша, наши крылья будут легче, чем родные от Velocity т.к. всю работу по выравниванию профиля крыла мы сделали ещё на пене, которая очень легкая, а не гнали сверху крыла тонны шпаклевки. Я видел сколько её кладут сверху и это во первых вес, а во вторых прочность внешнего слоя. Кроме того, мы сделали свои изменения и в баке и по 300 или больше грамм облегчили конструкцию за счет более правильной ниши шасси, кроме того она стала более прочной из-за другой формы и гарантировано герметичней (то есть проблем с герметизацией при выклейке верхней части будет меньше). Она и в изготовлении получилась технологичнее 🙂.
Насчет канарда ты мне вот на такой вопрос ответь -
При задней центровке необходимо грузить в нос балласт свинцовый (как правило). Если канард будет тяжелее на 200 грамм например сразу, будет ли это влиять на весовые характеристики самолета при практически одинаковом плече балласта и канарда?
Совершенно с тобой согласен, что общая культур мультур веса, при изготовлении самолета КРАЙНЕ важна и что есть узлы и детали, вес которых нужно и должно оптимизировать (угольные капоты например позволяют избавиться не только от веса сзади, но и от противовеса спереди 😉, то есть почти двойная экономия), крылья тоже тянут центровку назад и их вес важен, но в моём случае например вес канарда не столь критичен (хотя он у нас и не тяжелее родного).
Pilot29 мне некогда заниматься этим движком сейчас. Там серьезная переделка всего нужна. Топливо 100LL у нас постоянно есть на аэродроме и ещё на нескольких аэродромах в подмосковье. В регионах оно появляется всё чаще т.к. всё больше двигателей Лайкоминг и прочих, кушающих хороший бензин. С каждым сезоном снабжение всё лучше, а летать в тайгу я не собираюсь пока ;D.
