Вы предлагаете человеку отправить чек на 165 баксов на деревню колорадскому дядюшке, а потом месяца три ждать брошюрку с описанием по английски куда какие проводки втыкать?
Suzuki G13
-
- Теги
- g13 suzuki конверсия эксплуатация
Вы предлагаете человеку отправить чек на 165 баксов на деревню колорадскому дядюшке, а потом месяца три ждать брошюрку с описанием по английски куда какие проводки втыкать?
К сожалению шлифовкой это устранить не получится.
А что , в Италии нет альтернативных движков, или это от безвыходности, такое и у вас бывает?
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
А причем тут безвыходность, G-13 хороший двигатель, его используют и для дельталетов и для самолетов.
Не могу найти фото, помоему выкладывал на форум Хенрик, самолет с двигателем Сузуки.
А что, тебе лишь бы в дерьме других покапаться? Такая скудная личная жизнь!? Сделай так
бэтмен, kibas Парни, спасибо огромное. Вы развеяли мои сомнения 🙂
Вложения
А что, тебе лишь бы в дерьме других покапаться? Такая скудная личная жизнь!? Сделай так
Плохо, когда человек считает себя дерьмом, воняй дальше, вот ведь, а вроде нормально спросил...
бэтмен, kibas Парни, спасибо огромное. Вы развеяли мои сомнения 🙂
-самолёт любительский чешский,не ахти конструкция...
при СУЗУКИ 1300 даже пропеллер гнётся!
Вложения
henryk Спасибо 🙂
При всём при этом двигатель достаточно не плохо упакован.
При всём при этом двигатель достаточно не плохо упакован.
Может кто знает да подскажет, почему двигатель "на боку"(можно ли его вообще перевернуть?), и как это скажеться на его работоспособности?
doktor, спасибо 🙂
Расчёты подгоняю под турбоверсию с инжектором.
Будет что-то вроде этого:
тех.хар.:
http://motors-engineering.com/su/thg13turbo.php
Единственное смущает: Эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках ЗАПРЕЩЕНА, т.к. системы двигателя не рассчитаны для работы при отрицательных перегрузках. Кратковременные околонулевые перегрузки, связанные с турбулентностью атмосферы, допускаются (-0,5g не более 5 c)
Это чего ж так(т.е. совсем не поилотажный...?)???
Расчёты подгоняю под турбоверсию с инжектором.
Будет что-то вроде этого:
тех.хар.:
http://motors-engineering.com/su/thg13turbo.php
Единственное смущает: Эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках ЗАПРЕЩЕНА, т.к. системы двигателя не рассчитаны для работы при отрицательных перегрузках. Кратковременные околонулевые перегрузки, связанные с турбулентностью атмосферы, допускаются (-0,5g не более 5 c)
Это чего ж так(т.е. совсем не поилотажный...?)???
Storm75
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ближнее зарубежье
Ну вообще-то автомобильные движки изначально не предназначены для отрицательных перегрузок. И любая конверсия не поможет.
Storm75
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ближнее зарубежье
Чють по мощнее Honda D14, D15
http://www.youtube.com/watch?v=HnxFsj4Qjfw&feature=related
-при пилотаже можно даже наливать и выпивать,с маслом тем более проблемм не будет...
http://www.youtube.com/watch?v=H4BpzIY62xE&feature=related
Если не секрет, откуда у Вас такие данные?
Спасибо, посмотрю что за они 🙂
Ещё есть варианты? Японские - потому что сборка на уровне!?
@ henryk, это понятно, но большинство утверждает что с маслом проблемы будут, а если двг. турбированный то плюс ко всему это же масло в улитке будет скапливаться, или вообще отсутсвовать - оба варианта не есть норма.
Но, например, на той же екстре стоит 4-хтактный Лайкоминг AEIO-540...
Значит, всё-таки, реально подгатовить 4-хтактник к перегрузкам
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
С турбиной то как раз, вернее с её смазкой, проблем меньше всего.
Средняя часть турбины свободно вращается на 360 град. относительно улиток, так что установить её так что бы подача масла была сверху а обратка снизу проблем не составит.