Сверхлегкие утки.
- Откуда
- Саратовская обл.
Нет. Скорее всего он по курсу управляется путем наклона стабилизатора в стороны. Как педальный Госсамер Кондор 1977 г.
MadMax
Я люблю летать!
Mykolas Zubriakovas – savadarbių skraidyklių konstruktorius | GALERIJA
Mykolas Zubriakovas savo dirbtuvėje, Eriko Ovčarenko / BNS nuotr.
Интересная Литовская утка. Извиняюсь, что ссылкой, не получается картинку в хорошем качестве отдельно скачать.
Кому интересно вся статья здесь В небо - на самодельном аппарате
Последнее редактирование:
MadMax
Я люблю летать!
Более вероятно рули направления на концах крыльев.
- Откуда
- Курск
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Тока ПГО неправильной формы. Или искажение объективом.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Видел такой на Сан энд Фан несколько лет назад, а в прошлом году чуть не купил такой подешевке, разобраный. Сдержался, проявил силу воли. 🙂
- Откуда
- Дальний Восток.
Выложу для инфы. Я строил утки - модели. Но с мотором в морде!!!
Что удивительно - установка на каждой модели была обычная и минимальная для такого веса и площади и если установить мотор не в морде - то полет был бы блинчиком без всяких возможностей 3Д.. Но мотор в морде - дал обдув рулям и все изменил к лучшему.
Управление стало простым и удобным и многое прощало.
Это первый.
Это второй. - Он еще тяжелее.
Так что кто первый на утке сделает мотор спереди - получит сразу более летучий аппарат . Я понимаю, что это архисложно..
Но ведь есть самолет - аэрокобра? Значит варианты есть.
Что удивительно - установка на каждой модели была обычная и минимальная для такого веса и площади и если установить мотор не в морде - то полет был бы блинчиком без всяких возможностей 3Д.. Но мотор в морде - дал обдув рулям и все изменил к лучшему.
Управление стало простым и удобным и многое прощало.
Это первый.
Так что кто первый на утке сделает мотор спереди - получит сразу более летучий аппарат . Я понимаю, что это архисложно..
Но ведь есть самолет - аэрокобра? Значит варианты есть.
MaestroEv
Модель это одно , а самолет с пилотом на борту другое. Тут в дело вступает не только аэродинамика, но и компоновка ,конструктивные особенности ,и удобство эксплуатации.Да с передним винтом заметно поднимется несущая способность самолета в целом, но тут же придётся подумать о передней длинной стойке и как её убирать/выпускать, и соответственно об основных, если не убираемое шасси то все благо пришедшее от обдува винта съест Сх шасси. Тут каламбур ещё тот . 😉
Модель это одно , а самолет с пилотом на борту другое. Тут в дело вступает не только аэродинамика, но и компоновка ,конструктивные особенности ,и удобство эксплуатации.Да с передним винтом заметно поднимется несущая способность самолета в целом, но тут же придётся подумать о передней длинной стойке и как её убирать/выпускать, и соответственно об основных, если не убираемое шасси то все благо пришедшее от обдува винта съест Сх шасси. Тут каламбур ещё тот . 😉
- Откуда
- Дальний Восток.
Однако все самолеты (взрослые проекты) испытывают на моделях . Я понимаю, что авиамоделизм намного опережает авиацию, но важен вектор.
На том же самом моторе и на той же моей модели - если поставить мотор сзади - получится унылое корыто для горизонтальных полетов. .
Если отвлечься от модели - то я хочу сказать, что именно мотор в морде дает преимущества перед его установкой сзади.
Причем преимущества настолько существенные, что этого нельзя не учитывать..
Сложности с постройкой настоящего самолета и отличия я понимаю, но разве это остановит настоящих мастеров?
При том, что мотор в морде дает существенные улучшения!
И , кстати мотор не надо в морду - в морду надо винт.. - а это совершенно иная история.
- Откуда
- Дальний Восток.
Кстати многие думают, что модели летают как-то по своему и проще чем самолеты. Увы.
У нас моделистов есть правило - чем больше модель - тем больше всего можно делать как хочешь - полетит все равно ибо с увеличением размера полет упрощается..
Чем меньше модель - тем все должно быть точнее, лучше и правильнее и влияет все...
Иными словами - берем любой настоящий самолет - уменьшаем до размеров модели и это будет не полет , а борьба за жизнь и посадку.
Поэтому все копии самолетов обычно падают - есть куча видео с этим . Поэтому появился класс полукопии, где можно из копии сделать уже нормальную модель изменив что-то, что бы она летала ибо простое уменьшение - это гарантия сложности полета..
И наоборот - берем любую летающую модель увеличиваем до взрослого любого размера и все летит замечательно.
У нас моделистов есть правило - чем больше модель - тем больше всего можно делать как хочешь - полетит все равно ибо с увеличением размера полет упрощается..
Чем меньше модель - тем все должно быть точнее, лучше и правильнее и влияет все...
Иными словами - берем любой настоящий самолет - уменьшаем до размеров модели и это будет не полет , а борьба за жизнь и посадку.
Поэтому все копии самолетов обычно падают - есть куча видео с этим . Поэтому появился класс полукопии, где можно из копии сделать уже нормальную модель изменив что-то, что бы она летала ибо простое уменьшение - это гарантия сложности полета..
И наоборот - берем любую летающую модель увеличиваем до взрослого любого размера и все летит замечательно.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Всёж по-своему, хотя и есть общее. Полеты на видео-замечательны, но вследствие очень малой нагрузки на крыло и огромной тяговооруженности, представления о поведении самолёта не дают. Давно установлено, что для этого нужно иметь определённое соотношение. Это тут уже обсуждалось. Так тяговооруженность там примерно как у современного "Тайфуна", то нагрузка на крыло отличается в сотни раз. Разница со СЛА-в десятки раз. А. Липпиш например считал, что соотношение удельных нагрузок на крыло должно соответствовать масштабу, чтобы делать выводы. Полёт модели при этом будет не таким зажигательным конечно.
Верно и для СЛАшной техники. Дело в демпфирующих моментах и числах Рейнольдса.
Так и настоящие самолёты падают на счёт "раз" зачастую!😢
Electron’s 2024 Round the World Plans › Sustainable Skies
Teofilo Leite has been refining a beautiful twin-motor glider for the last decade. Apparently he’s moving on to a five-seat, four-motor, dual-propeller beauty that is set to take on the world. The Electron 5 looks a great deal like a larger Electron 2, which has been flying in various...
sustainableskies.org
- Откуда
- Дальний Восток.
Я просто про разницу..
С мотором спереди полет при той же тяге (том же моторе) иной.. Он лучше..
Есть куча видео уток с еще меньшей нагрузкой на крыло - но они никогда не смогут так управляться.
Речь только об этом. Хотел сделать акцент именно на этом.
С мотором спереди полет при той же тяге (том же моторе) иной.. Он лучше..
Есть куча видео уток с еще меньшей нагрузкой на крыло - но они никогда не смогут так управляться.
Речь только об этом. Хотел сделать акцент именно на этом.
MaestroEv
Если речь идёт о моторе в Ц.Т. и передаче крутящего момента посредством вала, то да это скорее всего возможно, но всё нужно считать.В этом случае я думаю, что размещение двух мелких моторов на V- образной раме будет наилучшим решением при проектировании такой утки, т.к. вал такой тяжёл, потребует всевозможной балансировки , опор- очень сложно.
Если речь идёт о моторе в Ц.Т. и передаче крутящего момента посредством вала, то да это скорее всего возможно, но всё нужно считать.В этом случае я думаю, что размещение двух мелких моторов на V- образной раме будет наилучшим решением при проектировании такой утки, т.к. вал такой тяжёл, потребует всевозможной балансировки , опор- очень сложно.
