СВВП и конвертопланы с висением в режиме квадрокоптера и трикоптера

angebor сказал(а):
И ещё, наши умельцы помучились с подобной схемой, и забросили в дальний угол! Спрашивал у них, что и как
Нажмите, чтобы раскрыть...
А у наших местных освоителей грантов из КНИТУ-КАИ уже летает такая авиамодель. И не только у них. 😉
По-моему, самая перспективная концепция с точки зрения получения быстрого результата (с маршевым ДВС конечно).
 
KAA сказал(а):
А у наших местных освоителей грантов из КНИТУ-КАИ уже летает такая авиамодель.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я знаю об этом  🙂, но я о Новосибиржцах упоминал. И ещё, те кто даёт гранты -  :🙂 чаще ждёт результаты, а не предполагает, и тем более не перепроверяет весь путь рассчётов целесообразности(что порой бывает чаще "очень свойственно" даже для нынешних "грантоедов", с их громкими заявлениями 😉)

KAA сказал(а):
По-моему, самая перспективная концепция с точки зрения получения быстрого результата (с маршевым ДВС конечно).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Позвольте несогласитья [smiley=happy.gif], как изыскателю РП-роторов 😉, получившему приемлемые рассчётные характеристики(расчёты покойного Карханова Ю.В.!), которые подтверждены на практике, снятые на видео, с описанием оного 🙂

00000002.jpg


А как Вам это на Ваш взгляд? :🙂 с РП- ротором, естественно! 😉 Надеюсь, понимаете откуда этот эскиз взят?
 
Не ставлю под сомнение перспективность Вашего РП несущего винта, но как следует из вашего же ответа в теме http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1580746214/14#14
у вас ещё много нерешенных вопросов по технике, [highlight]и это пока только привод НВ.[/highlight]
В вышеуказанном комбинированном аппарате же загадок в разы меньше, и в общем-то к непосредсвенному проектированию пилотируемого ЛА с предсказуемыми сроками готовности к испытаниям можно приступить прямо сегодня. 😉
К тому же, серьёзным достоинством я считаю возможность такого аппарата совершать взлёт-посадку как чисто "по-самолётному" , так и "по-вертолётному" в автоматическом режиме. Это-СВВП.
 
KAA сказал(а):
у вас ещё много нерешенных вопросов по технике, и это пока только привод НВ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы меня не так поняли, уважаемый, я уже собрал первый из двух необходимых, и только пусковой воздух "удерживает" меня от пробы(не хотелось бы на опытный запуск "крутить" ВСУ) - это единственная "проблема", которая на днях решится. А второй уже выкроен, и заготовки "ждут" только аргонной сборки 🙂 Как опробую, сниму характеристики и соберу второй - буду работать над основным, что задумал, в принципе, необходимое можно сказать, уже "в кучке заготовок" ждёт своего часа. Лопасти, как Вы догадываетесь, те же что и по первому варианту - их у меня две пары, соответственно. Как то так :🙂

KAA сказал(а):
В вышеуказанном комбинированном аппарате же загадок в разы меньше, и в общем-то к непосредсвенному проектированию пилотируемого ЛА с предсказуемыми сроками готовности к испытаниям можно приступить прямо сегодня.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но Вы же не знаете, сколько над гибридником бились те, кого я уже упоминал - увы, проблем гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Да и стоит ли такой "[highlight]волокоптер от  компании Wisk, совместное предприятие Boeing и Kitty Hawk[/highlight]" рассматривать серьёзно [smiley=happy.gif], - у нас бы в России, это назвали бы "[highlight]распилом[/highlight]"  :IMHO
 
quadplane от Wingcopter для UPS Flight Forward
fff00371ace6b95baf57a65a2c0cce63.jpg

Американский оператор дронов UPS Flight Forward, подразделение курьерской компании UPS, заключил с немецкой компанией Wingcopter соглашение, подразумевающее разработку семейства беспилотников, которые можно было бы использовать для доставки различных грузов на расстояния, превышающие дальность полета традиционных мультикоптеров. Согласно сообщению UPS, новые аппараты будут созданы по схеме конвертоплана. (слово convertible я там не нашел, tilt-rotor то бишь поворотные винты - есть)
Конвертопланом называется летательный аппарат, выполненный по самолетной схеме, но имеющий поворотные воздушные винты. (поворотные крылья, обычно, или хотя бы хитрую механизацию крыла, ну да ладно) Такие винты при установке параллельно земле позволяют конвертоплану выполнять вертикальные взлет и посадку по-вертолетному, а в воздухе при отклонении на угол до 90 градусов — переходить к быстрому и экономичному с точки зрения расхода энергии горизонтальному полету по-самолетному.
Новые дроны для UPS Flight Forward будут разрабатываться на базе проекта, уже созданного Wingcopter. Это электрический беспилотный конвертоплан, способный выполнять полеты на скорости до 240 километров в час на расстояние до 120 километров. Аппарат способен летать при скоростях ветра до 20 метров в секунду.
Помимо разработки семейства дронов-конвертопланов компании также займутся сертификацией аппаратов в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации. Сроки начала эксплуатации новых беспилотников пока не раскрываются.
В октябре прошлого года Федеральное управление гражданской авиации США завершило сертификацию UPS Flight Forward в соответствии с требованиями части 135 авиационных правил. По итогам сертификации компания получила официальный статус беспилотного авиаперевозчика, которому разрешены полеты по всей территории США.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Внятную статистику по тоннажу и обороту за услуги по доставке дронами я не нагуглил. Только кругом запреты после аварий пиццевозов.
 
KAA сказал(а):
Не ставлю под сомнение перспективность Вашего РП несущего винта, но как следует из вашего же ответа в теме ПуВРД Глухарева.
у вас ещё много нерешенных вопросов по технике, [highlight]и это пока только привод НВ.[/highlight]
Нажмите, чтобы раскрыть...
...просматривая из прошлого, довожу до Вашего сведения, что проблем у меня уже не существует, из-за отсутствия проблем - устаревшую морально КС поменял из принципиальных соображений, классику - на ДГ, и проблемы исчезли(!), всё начало работать как часы, да с большей тягой, при меньшем расходе по топливу!
 
nplus1.ru

Британцы представили серийную версию простого в управлении аэротакси

Летные испытания машины начнутся в 2021 году
nplus1.ru nplus1.ru
Как пишет eVTOL, перспективный аппарат с вертикальными взлетом и посадкой сможет перевозить пять человек: пилота и четырех пассажиров.
...
VA-1X создается по самолетной схеме высокоплана с V-образным хвостовым оперением. На крыле летательного аппарата будут установлены четыре балки, по две под каждой из консолей. В передней части балок разработчики разместят электромоторы с четырехлопастными винтами.
Винты в передней части балок смогут устанавливаться горизонтально для вертикального взлета или посадки и вертикально для быстрого полета по-самолетному. В задней части балок также будут установлены электромоторы с горизонтальными двухлопастными винтами. Они будут включаться при взлете и посадке и выключаться в горизонтальном полете.
Длина VA-1X составит 13 метров, а размах крыла — 15 метров. Благодаря своим размерам летательный аппарат сможет садиться на уже существующие вертолетные площадки. Грузоподъемность аэротакси составит 450 килограммов, а дальность полета — 160 километров на скорости до 240 километров в час. Аэротакси будет оснащено электродистанционной системой управления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
на рисунке видно, как задние четырехлопастные почти соосные пропеллеры "превращаются в элегантные" двухлопастные
Vertical-VA-1X-Int1-1440x810.jpg
 
Последнее редактирование:
Байрактар ДИХА - БПЛА легкий разведчик с ВВесом 30 кг и ПН 5 кг оптики, эшелон 2700 м, потолок 4500 м, крейсер 100 км/ч, максимальная 150 км/ч
радиус действия 150 км, время барражирования 12 ч при 90 км/ч
 
nplus1.ru

Немцы показали летательный аппарат с тандемным крылом и роторами

Одного заряда eMagicOne будет достаточно, чтобы продержаться в воздухе до часа
nplus1.ru nplus1.ru
Еще один октолет. Один маршевый винт и восемь подъемных двулопастных на двух балках по четыре штуки в ряд.
1оисточник eVTOL pioneer Thomas Senkel unveils tandem-wing air taxi prototype
 
KAA сказал(а):
Зер гут! Остается только маршевый электромотор заменить на поршневой с достаточно мощным генератором!🙂
Нажмите, чтобы раскрыть...
2 ротакса 582 могут дать 70 квт, но не совсем представляю куда их
воткнуть чтобы было адекватное охлаждение и центровка.
 
Ему не нужно 70 кВт электрической мощности, ему нужно несколько кВт для подзарядки аккумуляторов разряженных при взлёте (1 мин), и эдак 20 кВт для ГП. Привод маршевого винта непосредственно от ДВС, размещенного которого в носу.
 
KAA сказал(а):
Ему не нужно 70 кВт электрической мощности, ему нужно несколько кВт для подзарядки аккумуляторов разряженных при взлёте (1 мин), и эдак 20 кВт для ГП. Привод маршевого винта непосредственно от ДВС, размещенного которого в носу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
тогда всего один ротах 582 сможет справиться и отпадут вопросы с
охлаждением и центровкой. если принять общий вес 300 кг, то для
взлета потребуется 70 квт, те 70В х 1000А, что можно распределить
на 10 моторов, 70В х 100А каждый. тк батарея может произвести макс
ток равный 3С, это должна быть батарея дающая нормально 70В х 330А.

технически такую батарею, выдающую эту мощность можно только
собрать из 3.5 В х 8А элементов, те 20 рядов в серии х 43 ряда
параллельно, всего 860 элементов. при весе 50г/елемент, вес ее
будет 43 кг. вот этот элемент:
 
Последнее редактирование:
Да не нужен ему такой мощный мотор! Взлетит на батареях, истратив на это 1,5 кВт*ч энергии, а в полёте 3-х КВт генератором зарядит их снова за пол-часа. Бензиновый мотор-воздушник в нос, и нет никаких проблем с охлаждением! 😎
А чтоб по-самолётному взлетать, сил 35-40 хватит.
 
alex_toronto сказал(а):
тогда всего один ротах 582 сможет справиться и отпадут вопросы с
охлаждением и центровкой. если принять общий вес 300 кг, то для
взлета потребуется 70 квт, те 70В х 1000А, что можно распределить
на 10 моторов, 70В х 100А каждый. тк батарея может произвести макс
ток равный 3С, это должна быть батарея дающая нормально 70В х 330А.

технически такую батарею, выдающую эту мощность можно только
собрать из 3.5 В х 8А элементов, те 20 рядов в серии х 43 ряда
параллельно, всего 860 элементов. при весе 50г/елемент, вес ее
будет 43 кг. вот этот элемент:
Нажмите, чтобы раскрыть...
такая батарея будет иметь номинальную емкость 3 квт х час, при этом
при взлете будет отдаваться 1.17 квт х час (70квт х 1/60 час), те 1.8 квт х час
останется про запас.
 
KAA сказал(а):
Да не нужен ему такой мощный мотор! Взлетит на батареях, истратив на это 1,5 кВт*ч энергии, а в полёте 3-х КВт генератором зарядит их снова за пол-часа. Бензиновый мотор-воздушник в нос, и нет никаких проблем с охлаждением! 😎
А чтоб по-самолётному взлетать, сил 35-40 хватит.
Нажмите, чтобы раскрыть...
да это очень точный подсчет, да еще с небольшим запасом!
в моторах я кроме ротакса ничего не знаю, какой по вашему
подойдет?
 
alex_toronto сказал(а):
тогда всего один ротах 582 сможет справиться и отпадут вопросы с
охлаждением и центровкой. если принять общий вес 300 кг, то для
взлета потребуется 70 квт, те 70В х 1000А, что можно распределить
на 10 моторов, 70В х 100А каждый. тк батарея может произвести макс
ток равный 3С, это должна быть батарея дающая нормально 70В х 330А.

технически такую батарею, выдающую эту мощность можно только
собрать из 3.5 В х 8А элементов, те 20 рядов в серии х 43 ряда
параллельно, всего 860 элементов. при весе 50г/елемент, вес ее
будет 43 кг. вот этот элемент:
Нажмите, чтобы раскрыть...
www.imrbatteries.com

Sony | Murata VTC5A 18650 2600mAh 25A Battery

Receive a FREE battery case with your purchase of batteries! Click for details. SPECIFICATIONS: Manufacturer: Murata Model: US18650VTC5A (VTC5A) Size: 18650 Style: Flat Top Protected: NO, UNPROTECTED. This cell is unprotected and intended for use in protected battery packs...
www.imrbatteries.com www.imrbatteries.com
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх