СВВП и конвертопланы с висением в режиме квадрокоптера и трикоптера
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
400В х 500А = 200 000 Вт (косинус фи считаем за 1) . . . 200 кВт (270 л.с.) НЕ ХВАТАЕТ???
При конической передаче там (в месте схождения лучей, что вполне естественно) лучи могут складываться не хуже, чем при цепной . . . Разве, нет???
Вполне, если разнести по высоте вход в редуктор от ТВД и передачу на 4 ВМУ.
А так можно бесконечно додумывать за разработчиков "Каман карго" почему приводные цепи, а не валы, но истины не узнаем все равно. Тупо, посчитали вибрации от валов на этом консольном вылете неприемлемыми...
Двух уровней вполне достаточно. На валах как-то понадёжней "смотрится". Рулевой винт МИ-8 (и иже с ним) не цепями же приводится.
Отдельных членов на валах, . . . отдельных . . . на цепях . . . )) ещё как посмотреть: натяжители, успокоители, смазки, ресурсы . . .
А балансировка, я правильно понимаю, там обеспечивается "технологией" индивидуально контролируемых мгновенных углов установки ВИШ???
Если вы про ИХ сервопривод ВИШ, то да, контроль индивидуальных углов атаки лопастей для каждой ВМУ, в моем представлении возможен.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Можно было бы и покомпактней складывать :
Вложения
Хорошая работа. Гибрид или механика на зубчатых ремнях?
Если бы столько же возило, как анонсирует Каман, то было бы просто феерично...
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Можно возить и больше. Механика на зубчатых ремнях.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Конические редукторы и все эти валы сделать ещё надо... Возможно это не вписывалось в бюджет проекта. Серийный вертолёт Exec-162 неспроста оснащался цепными и ременными приводами.
Эта "установка" -- "не той системы".
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
я прикинул, чтобы поднять 100кг нужно 100квт, без запаса мощности.
Как по мне, батарейки - суть утопия, как не уплотняй в них энергию. Что например, кЕтайцы будут делать когда ночной тариф генерации сравняется с дневным? Скажут промышленности вам на развитие электричества нет, все пойдет на электротранспорт? Не думаю. Новых генерирующих мощностей настроят? Так остатки экологии добьют. Сдается мне, введут жесткое регулирование под лозунгом "С авто снова на лисапеды"...
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Если базироваться на квадрокоптерных винтах, то для подъема полезной нагрузки в 100 кг мощности потребуется на порядок меньше. У квадрокоптерных винтов параметр удельной тяги (особенно в зоне малых окружных скоростей) значительно выше. Мы проводили стендовые испытания квадрокоптерного винта 40*13 и получили 20 кг при потреблении 2 кВт.
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
я имел ввиду полезную нагрузку 100 кг при общем весе 400 кг.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
При взлетном 400 кг по наши оценкам потребуется 65...70 кВт, при этом полезная нагрузка 250 кг. Привод на винты - механический. Винты естественно квадрокоптерные, но чуть большего диаметра.
А ДВС под это какой?
кЕтайцы вон Т100 с полезной 85 кг выводят на рынок и генератор к нему, что бы батарейки заряжать.
Роторы у них свои, батарейки то же, а про 250 кг полезной как-то молчат. Наверное садятся те батарейки быстро, в пике потребной мощности. ИМХО конечно.
Последнее редактирование:
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
ДВС - может быть любой. Конкретно в данном случае речь идет про Hirth 3701. 250 кг полезной - включая топливо.
Пличный ДВС. Роторы 60" - 1,5 м?
Последнее редактирование: