Тандем с замкнутым контуром крыла.

[r_clone]

ну тогда у меня к тебе просьба
если будет возможность и настроение проведи пжлст те же замеры, что и у меня, т.е. при противоположном вращении пропеллеров и в толкающем варианте (с вращением в одну и противоположные стороны)

и на всякий случай такое замечание - я перед каждым замером восстанавливал заряд батарей

 

[Вячеслав Ш.]

Сделаю.

 

[Вячеслав Ш.]

ну тогда у меня к тебе просьба
если будет возможность и настроение проведи пжлст те же замеры, что и у меня, т.е. при противоположном вращении пропеллеров и в толкающем варианте (с вращением в одну и противоположные стороны)

и на всякий случай такое замечание - я перед каждым замером восстанавливал заряд батарей

  Алексей , у меня вопрос - для того чтобы запустить одновременно оба двигателя , нужно организовать каждому свое питание , если их питать от одного аккумулятора , то некорректные будут данные , как организовать раздельное питание ? 

 

[r_clone]

Вячеслав, привет

мои потуги по этому исследованию приключились 7 лет назад, так что подробности из башки слегка повыветривались

я сгородил тележку, установил моторы, а мой товарищ, увлекающийся радиомоделями, выполнил эл.монтаж двух АКБ (каждая на свой мотор) и какой-то сопутствующей требухи, помню только, что была возможность регулировать обороты от СТОП до МАКСИМАЛ (на фото эта сине-голубая штучка с крутилкой видна)

сам тест прошел несколько галопом из-за некоего ограничения по времени на тот момент, по всем пунктам замер производился лишь один раз, а значит и корректность замера не на должном уровне, собственно этой причиной и вызвана моя просьба о дополнении твоей программы испытаний  🙂

если есть необходимость я могу выяснить у того своего товарища состав потребных запчастей

 

[Вячеслав Ш.]

Понял . Синяя штучка это сервотестер , прибор для проверки сервоприводов и чтобы бесколлекторные моторы запускать без радиоаппаратуры.  У меня нет сервотестера и я все подключаю посредством радиоаппаратуры - передатчик -приемник - регуляторы оборотов - двигатели . И вся эта требуха питается одним источником , по отдельности питать никак не получается . Засада.

 

[Вячеслав Ш.]

Сделаю так : подключу  всё  от одного источника , и посмотрю сколько тяги дает  каждый  двигатель .

 

[Вячеслав Ш.]

Вот что получилось:  1)измерил тягу каждого мотора.

 

[Вячеслав Ш.]

2) тяга двух.

 

[Lapshin]

Да, чуда не получилось.

 

[Вячеслав Ш.]

И тяга в норме, без потерь .

 

[Вячеслав Ш.]

Однозначно показания тяги вмг установленной на стенде  будут отличаться от тех показаний ,когда моторы будут установлены на самолет   обдувая его.

 

[KroG]

На вашем стенде, расстояние между лопастями почти пол диаметра.Реально будет гораздо меньше. Может в этом дело? 

 

[Вячеслав Ш.]

Я сближал моторчики , зазор был 10 мм , тяга не упала , жужжать винты стали яростнее , но без потерь. Ждем настоящие двигатели и будем мерить по настоящему.

 

[Вячеслав Ш.]

Медленно но уверенно подхожу к завершению. Сейчас встал вопрос топливной системы , и как расположить бензобак. Есть идея сделать два бензобака , как на рисунке. Баки установить на фюзеляже и сделать под них вырез в крыле . Рисунок сделан рукой художника  mfs 68.

 

[fan444]

С  точки  зрения  безопасности  я  бы  не  стал  так делать  баки они  в  одной  плоскости  с  моторами  и  при  какой  аварийной  ситуации  горячая  железка  может  упереться  прямо  в  бак  с  горючим, подумайте.У  Кри-Кри  правильно  сделали бак  внутри , переборка  фюзеляжа  частично  решает  эту  проблему  в  этом  случае.

 

[Вячеслав Ш.]

Можно и в кабине бак расположить да вот не знаю от какой опасности плясать , и  какую выбрать самой опасной из многочисленных   :-/

 

[Вячеслав Ш.]

Второй вариант такой :

 

[fan444]

И наверняка более правильный.

 

[aerobaika]

самое безопасное ----это бензобак сделать выносным под днищем самоля----для испытаний даже пластиковой канистры на 3-4 литра за глаза  😉 :~)---сначало только подлёты высотой  на 1-2 метра ----потом по кругу над точкой----коробочки левые правые :~) :~)----и постоянный осмотр конструкции после каждого вылета----чего то ослабло или повело сразу прекратить испытания для выявления причин и их устронения----этап детских болезней :-? 😛

 

[mfs68]

Под днищем не много то   места,там примерно 300 мм с необжатыми амортами и без пилота и моторов.В кабине места почти нету,разве что перед приборкой и перед лонжероном крыла ,с горловиной внаружу,перед или сбоку фонаря. Либо наплывы на переднем крыле.если и оторвется что ,то бак нужно пробить чтоб загорелось топливо. У многих мотодельтах баки под или над открытым движком и рядом с выхлопом и летают по многу лет.
Какие есть еще предложения?