Информация сомнительная. Раскрутка 1,3 или 1,5 от полетных - очень большая разница по мощности. Угол установки 4 градуса, тоже, вряд ли - скорее около 2 град. 10 град на взлёте - какой смысл и так на полетных оторвется.maverick07 сказал(а):
Может быть, в данном случае, связано с "прыжком"?maverick07 сказал(а):
ingar сказал(а):
Мне сложно об этом судить, потому как мой АЖ ещё в виде "эмбриона" и налёта на машинах такого класса никакого нет. Но параметры, указанные в ЛТХ ИМХО возможно получить только при лётных испытаниях.yunusov999 сказал(а):
Что так все плохо? Ого.... нафига их строить можно просто учить и не за что не отвечать потом, типо сам дурак плохой или тупой ученик.japancent сказал(а):
Минимального веса для автожира нет.
так я не понял, есть СЛГ или нет?maverick07 сказал(а):
Глупости не надо озвучивать!japancent сказал(а):
Эти документы есть, например, у Устинова на немецкие автожиры, у нас на трехместный автожир тоже.vaniy сказал(а):
Володь ты прямь ходячая Энциклопедия, АБМ на вопросы и то дольше отвечал, искал наверно где то.japancent сказал(а):
Нашел. Для двухлопастного качельного ротора нагрузка на ометаемую площадь должна лежать в пределах 5,5-9,5 кг/кв.метр.
Если вопрос ко мне - у меня нетmaverick07 сказал(а):
http://rotorcraft.unoforum.ru/?1-18-0-00000003-000-0-0japancent сказал(а):
Мне кажется, что для ротора разницы нет сколько мест.japancent сказал(а):
А если я другого вероисповедания? 🙂 Как мне воспринимать Ваше пожелание? На эту тему очень осторожно надо высказываться.japancent сказал(а):
