Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Сейчас не в курсе , а три года назад было 140 - 150 т руб
ТВС-2ДТС Самолет «опережающий время».
Где было ?...И какая модификация "восьмерки" ?.. И еще .. Расценки в европейской части России , существенно разнятся с расцеками , скажем , на Чукотке ..Подвоз топлива и т.д..
Для полного понимания вопроса , статейка от 2019 года , но она актуальна и на сегодняшний день ..
У вертолетных операторов России заканчивается советский парк
Чтобы развиваться, им нужно покупать новые воздушные суда, но спрос на вертолетные услуги сокращается
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
В Туруханске . Не думаю , что пассажирам важна модификация и от этого будет изменятся цена часа .
Пассажирам-то , может и не важно...Это Важно эксплуатанту. Вроде как , у Ми-8МТВ-1 (АК "Ямал") , Л.Ч за 250 т.р. . Если Вы имели ввиду авиакомпания "Турухан", то там большинство вертолетного парка составляют древние Ми-8Т. В ссылке , которую я привел выше , там же описано про этот Тип. Он доживает свой век , летный час на него самый дешевый. У новых вертолетов , уже не будет такой халявы..
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Т.е. у "Ансата" или Ка-226, лётный час будет стоить дороже? 🤔 Надо думать о завтрашнем дне, если заниматься самолётами для него....
В каком случае, требуется посадка с подбором ХЗ где? Думаю, это 1% в общем количестве полётов. А 90%-это будут полёты по МВЛ по штатным ВПП.
У Ан-2 кстати, тоже есть ограничения по прочности грунта и глубине снега, а нарушения их не стоит принимать за основу.
Хвостовая опора у ЛМС-это как раз дань универсальности применения. Наверное лётчиков с Ан-2 она не смутит!
Потому, что при экранном эффекте и доп. обдувом, Су мах равен всего 2,22, что немного для СКВП, и в 1,6 раза меньше, чем предполагается у ЛМС-901. И действительно, не соответствует современным реалиям, когда и деньги считают.😎
Верно. У китайцев и Ту-16 до сих пор стратегический бомбардировщик - ракетоносец! 😜
Последнее редактирование:
Вот вас всех понесло, в вертолётостроение, еще мне видители претензии что пишу много про ТВС-2ДТС, тема то ТВС-2ДТС.
Действительно, Ан-2 заменили Ми-8, к примеру на пассажирских перевозках это все таки безопаснее. Поэтому и вертолёты для пассажирских перевозок должны быть новые.
На Ан-2 грубо говоря картошку возят, пассажиров только на субсидии, иначе полтора пассажира никак не получится. Опять же перевозка картошки доступна и древним Ми-8, так что нет проблем.
Чтобы не лохматить бабушку, я сомневаюсь в необходимости ТВС-2ДТС для перевозки пассажиров, недавно миллиардер разбился на одно моторном Пилатусе, ковать на Ан-2 тоже не надо, перевозка пассажиров на Ан-2 это более дань традиции, на его замену в МВЛ последовательно созданы двухмоторные Ан-14, Ан-28, Л-410, вот последний то и является реальным уровнем пассажирских перевозок и его замену нужно строить, а не Ан-2, сам Демин и предлагал двухдвигательный ЛМС, правда с какой то экзотикой , с дизелями RED03 , видимо на смотрелся на УЗГА, там с такими тарахтел Альтиус, но как знаем дизель уехал на новую историческую родину, а ЛМС-901 это следствие безграмотного ТЗ.
Ну не нужен пассажирский самолёт на 9 паксов с одним двигателем! Вот те кто стабильно возит грузы, те да, им попроще, с одним двигателем и желательно ТВД, им как раз менять и ремонтировать двигатель прямой убыток.
Действительно, Ан-2 заменили Ми-8, к примеру на пассажирских перевозках это все таки безопаснее. Поэтому и вертолёты для пассажирских перевозок должны быть новые.
На Ан-2 грубо говоря картошку возят, пассажиров только на субсидии, иначе полтора пассажира никак не получится. Опять же перевозка картошки доступна и древним Ми-8, так что нет проблем.
Чтобы не лохматить бабушку, я сомневаюсь в необходимости ТВС-2ДТС для перевозки пассажиров, недавно миллиардер разбился на одно моторном Пилатусе, ковать на Ан-2 тоже не надо, перевозка пассажиров на Ан-2 это более дань традиции, на его замену в МВЛ последовательно созданы двухмоторные Ан-14, Ан-28, Л-410, вот последний то и является реальным уровнем пассажирских перевозок и его замену нужно строить, а не Ан-2, сам Демин и предлагал двухдвигательный ЛМС, правда с какой то экзотикой , с дизелями RED03 , видимо на смотрелся на УЗГА, там с такими тарахтел Альтиус, но как знаем дизель уехал на новую историческую родину, а ЛМС-901 это следствие безграмотного ТЗ.
Ну не нужен пассажирский самолёт на 9 паксов с одним двигателем! Вот те кто стабильно возит грузы, те да, им попроще, с одним двигателем и желательно ТВД, им как раз менять и ремонтировать двигатель прямой убыток.
Все таки о ТВС-2ДТС, это и вовсе не был конкурент в конкурсе, его просто не было ни в каком конкурсе, так как это шедевр конструкторской мысли блестяще реализованный талантливым твоческим коллективом под руководством Барсука, который не был главным конструктором, скорее автором идеи, был ответом на желание Шойгу иметь Ан-2 или аналог на вооружении ВКС России, как универсальная платформа для решения широкого круга задач, а так как никто не был против американских двигателей, ТРЕ331 должны были локализовать в России и опционально был ТВД-20, который на момент проекта эксплуатировался на Ан-3Т.
Гражданское применение ТВС-2ДТС это предложение самого Минпромторга! Как и все планы по серийному производству в Улан-Удэ!
Очередной блестящий проект Партизан на МАКС2021, это практически готовая схема электро самолёта на основе ТВС-2ДТС, к примеру кроме электропривода, это возможность резко сократить пробег, отклик электродвигателя практически моментальный.
Двусмысленный комментарий Барсука это возможно следствие работы над продолжением проекта в интересах заказчика
Гражданское применение ТВС-2ДТС это предложение самого Минпромторга! Как и все планы по серийному производству в Улан-Удэ!
Очередной блестящий проект Партизан на МАКС2021, это практически готовая схема электро самолёта на основе ТВС-2ДТС, к примеру кроме электропривода, это возможность резко сократить пробег, отклик электродвигателя практически моментальный.
Двусмысленный комментарий Барсука это возможно следствие работы над продолжением проекта в интересах заказчика
А так вы нерусь, тогда всё понятно, а мы то думали почему Максы упали, а мужики то не знали
The reasons why the foreign aircraft, especially Czech units, were accepted and built abroad were simple; they were cheaper because the costs were imposed on the Czech and Polish economies and they were also reliable, efficient and any failings could be blamed on the foreigners. It also took the burden of production off the (tired and worn out) Soviet factories and economy. It also saved precious foreign currency, bearing in mind the state of the Soviet economy after WW 2.
Дороже "Чего" ?..Не совсем понял..
"Посадка Ан-2 с подбором площадки с воздуха
Посадка с подбором площадки с воздуха
1. Полеты с преднамеренными посадками на неподготовленные заранее площадки разрешается выполнять в случае отсутствия вертолета или невозможности его применения при следующих заданиях:
оказание срочной медицинской помощи;
выполнение аварийно-спасательных работ;
оказание помощи для восстановления линий связи, линий электропередачи (ЛЭП), газопровода;
обслуживание животноводческих и рыболовецких хозяйств;
обслуживание звероводческих хозяйств по сбору пушнины;
обслуживание массовых политических кампаний;
обслуживание геологических партий;
выбор временных аэродромов.
2. При полетах с посадкой на неподготовленные заранее площадки разрешается перевозить только грузы и пассажиров заказчика."
И это было ПОСТОЯННО ..при СССР. Хотя , был весьма НЕМАЛЫЙ флот вертолетов Ми-2 , Ми-4 , Ка-26 , Ми-8.. Какой нафиг "1%" ?...Для эксплуатанта , занимающимся АР , и нужен такой самолет , который можно "Где хошь" и "Куда хошь".. Или ты думаешь , что они только
По "МВЛ и штатным ВПП" пускай летает ЛМС..
Алексей , почитай "Практическую Аэродинамику самолета Ан-2" (Шифрин М.Н.) и узнаешь много чего интересного о нижнем крыле..
Но у них есть определенные наработки (весьма серьезные в этой теме) , поэтому юмор здесь , так себе.. И ВООБЩЕ , Алексей ! , чтоб ТЫ понимал ,
в случае глобального военного конфликта, ракетоносцы ВВС Китая и ВКС России ,не смогут так просто по прямой выйти на рубежи пуска своих ракет, поскольку ещё над серединой океана будут перехвачены корабельными системами «Иджис» и палубной авиацией ВМС США, даже если будут изготовлены по технологии «стелс», БРЛС AN/APG-79 у американских «Супер Хорнетов» никто не отменял. Поэтому, для правильного огибания американских тихоокеанских АУГ и ЭМ УРО, которых уже хватает для построения 2-3 рубежей ПВО, необходимо добиться просто фантастического радиуса действия , который в истории реактивной авиации ещё не достигался. Не надо сравниваться с США , у нее военных баз и союзников , как "грязи" , по всему "шарику"..У нас и у китайцев , такого нет.
Никуда Ан-2 не денутся, были , есть и будут, как самая недорогая альтернатива, поляки как делали двигатели, так и будут делать, это до сих пор хороший бизнес.
А вот зря собственники КД Т-101 Грач ни о чём не договорились, с ТВД это отличный вариант для полётов с подбором площадки, может менее пригодный чем Ан-3, но реально походит, так как и кабина идентична кабине Ан-2.
Я уже предлагал вариант Т-101 с двигателем Ан-2, новенький был бы самолёт с характеристиками близкими к Ан-2, однако продолжают морочить мозги
А вот зря собственники КД Т-101 Грач ни о чём не договорились, с ТВД это отличный вариант для полётов с подбором площадки, может менее пригодный чем Ан-3, но реально походит, так как и кабина идентична кабине Ан-2.
Я уже предлагал вариант Т-101 с двигателем Ан-2, новенький был бы самолёт с характеристиками близкими к Ан-2, однако продолжают морочить мозги
De Havilland DH.89 Dragon Rapide - крайняя модификация
en.m.wikipedia.org
Общие характеристики
Шустренькая машинка...
de Havilland Dragon - Wikipedia
en.m.wikipedia.org
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 8 пассажиров
- Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
- Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
- Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
- Площадь крыла: 336 кв. футов (31,2м2)
- Соотношение сторон: 11,7
- Профиль: модифицированный RAF 34
- Вес пустого: 3230 фунтов (1465 кг)
- Вес брутто: 5500 фунтов (2495 кг)
- Объем топлива: 76 галлонов (91 галлон США; 346 л) топлива в двух крыльевых баках за каждым двигателем; 3,5 галлона (4 галлона США; 16 л) масляный бак с воздушным охлаждением
- Размеры кабины (средние):
- Длина кабины: 13 футов 6 дюймов (4,1 м)
- Высота кабины: 4 фута 6 дюймов (1,4 м)
- Ширина кабины: 4 фута 0 дюймов (1,2 м)
- Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Шесть 6-цилиндровых рядных поршневых двигателей с воздушным охлаждением, мощностью 200 л. с. (150 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные винты с фиксированным шагом
- Максимальная скорость: 157 миль в час (253 км/ч, 136 кн) на высоте 1000 футов (305 м)
- Крейсерская скорость: 132 мили в час (212 км/ч, 115 кн)
- Дальность полета: 556 миль (895 км, 483 nmi) в неподвижном воздухе на крейсерской скорости
- Потолок обслуживания: 16 700 футов (5100 м)
- Скороподъемность: 867 футов/мин (4,40 м/с)
- Время достижения высоты: 5000 футов (1524 м) за 6 минут 45 секунд
- Нагрузка на крыло: 16 фунтов/кв. фут (78 кг/м2)[требуется цитата]
- Мощность/масса: 0,073 л. с./фунт (0,120 кВт/кг)[требуется цитирование]
- Взлетный пробег: 870 футов (265 м)
- Посадочный пробег: 510 футов (155 м)
Шустренькая машинка...
Последнее редактирование:
Как стоят в музеях , так используются для обзорных полетов. Наверняка , форумчанин Smixer сталкивался с ним во время пребывания в Англии. Было бы интересно выслушать его мнение... А так , конечно же , вряд ли кто из современных разработчиков пойдет по этому пути. Просто , выложил этот фанерный самолет сюда из-за неплохих ЛТХ.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Всё неверно. Заменили очнь ограниченно, в основном на служебных перевозках. Вертолёт значительно опаснее самолёта, и список расследований МАКа тому подтверждение. Новые Беллы и Робинсоны тоже бьются регулярно.
Дороже лётного часа Ми-8?
Сейчас возможности вертолётов заметно выросли, и самолёты для спасательных операций должен использоваться лишь тогда, когда вертолёты "не достают" по дальности.
Звероводы пущай везут шкурки до действующей ВПП.
Массовые политические кампании!? 😵🤔🤣 Навальный сидит, 76% за, какие кампании!?
Геологические партии лучше обслуживать вертолётами, исключая зимний период или вариант с наличием подходящей реки, которую сможет использовать тот же ЛМС-901 на поплавках.
Да уж, 41% это не 34 у Ан-2! Хотя тож биплан.😉
Над серединой Северного Ледовитого океана?😆 Да и вообще, АУГ обнаруживается и отслеживается средствами космической разведки, что затруднительно для одиночного самолёта, который никто не направит в зону действия АУГ. КР Х-55 имеют дальность 2500+ км, сомневаюсь, что таковые у китайских Ту-16.
Я , честно , особо не интересовался стоимостью л.ч. "Ансата" , где-то около 150т.р. Поэтому , нефте-газовые компании предпочитают что подешевле . А это , как правило , старье из Ми-8 и Ми-2 ( недавно упал в Удмуртии ). Ну или иномарки , с более меньшей стоимостью л.ч. В санавиации , тоже , свои заморочки есть. Почитай.. Стоимость услуги «Санитарная авиация»: дежурство и летные часы - Helicopter.su
Алексей ! Про подбор с Ан-2 , я выложил сюда из доков при СССР !..Что бы опровергнуть твой "1%"..За звероводов можно не париться , давно таких объемов нет . А что есть , так там ребята уже шустрый, найдут как и куда пушнину определить. Дело шибко прибыльное и вертолет могут себе позволить. Не путай с временами социализьму.. Про Навального ничего не понял..А про "ЛМС на поплавках" , то пускай научится , сперва , с колес ...Хм.хм..
А ты попробуй посадить "англичанина" туда , куда Ан-2 садится и взлетает , с некоторым трудом...Но садится и взлетает !..Потом поговорим..
Ты где живешь , не на Луне , случаем ?..Ты разве не знаешь , что как Только шасси "Лебедя" отрываются с бетонки Энгельса , его супостаты начинают вести...Везде его заранее ждут и встречают ! )))... Бесполезный он уже , Алексей , в таком виде. Для Сирии он слишком Жирноват , там хватает за глаза и Ту-22М3..Некому в Сирии их перехватывать !..А бармалеи не дотягиваются со своими ПЗРК. Там мог бы и Ту-16 работать.. Про "Северный Полюс" , лови ... Новая газета - novayagazeta.ru
Ничего не изменилось , особо..
- Откуда
- Екатеринбург
ТВС-2ДТС своим весом, превысившим 5700 кг отсек сразу целый пласт пилотов- частных, что в наше время нехватки пилотов на региональных линиях, не позволит задействовать дополнительный людской ресурс... потому мне, как и всем частным пилотам АН-2, ТВС-2МС ближе, чем красивый фантик на котором нельзя летать...