Ультралегкий мотопланер American Eaglet
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вовсе нет! При ветре 5-6 м/с взлетал почти как вертолёт, но конечно же, старались выбирать погоду для полётов поспокойней, ввиду низкой квалификации учлётов и инструктора. Попытки летать зимой при ветре порывами до 10 м/с закончились "капотом". 🙁 Я в тот день благоразумно "уклонился".
А был ещё у нас "щелевой" самолёт КАИ-61 с ещё меньшей нагрузкой на крыло, а на мощность-10кг/л.с. Так на нём,его конструктор В.Чебаев летал и при 12 м/с 😱(с его слов, а он ими не разбрасывается). 😉
А был ещё у нас "щелевой" самолёт КАИ-61 с ещё меньшей нагрузкой на крыло, а на мощность-10кг/л.с. Так на нём,его конструктор В.Чебаев летал и при 12 м/с 😱(с его слов, а он ими не разбрасывается). 😉
Честно удивляет эта информация. На разных летал ультралайтах и везде одно и тоже картина зависящая от ветра и мотора. С сильными моторами ещё , что то можно в полете исправить, со слабыми один гиморой, руки после полета как из спортзала вышел, гудят. Мой совет на машины с слабой силовой старайтесь не минимизировать плечи управления, грамотно их рассчитывать. При порывистом ветре и термиках тяжко будет однозначно..........., да ещё нужно и взлететь. 😉
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Знаешь, Алексей, даже смысла особого не вижу. С бетонки точно взлетит, а в болоте- увязнет 🙂
Мой вопрос о "достаточности" адресован сомневающимся, желающим оценить на основании ИХ личного опыта.
Мой опыт: наши с Валерой Воробьёвым дельталёты "Экспресс", имея крылья площадью 17 м2 и 19 м2, движок РМЗ-640 с двумя К-62 (35-36 лс по нашей оценке) с винтом 1,6 м, нормальный взлётный вес 360 кгс, в гидроварианте 400кгс (считая неслитую из поплавков воду - поболее) и АК - оптимистично -8 (реально - поменее) - ВЗЛЕТАЛИ без проблем с любой более- менее утоптанной поверхности, с воды и снега и без ветра и с перегрузкой.
Цифирки посчитайте, кому интересно 😉
Вот этого мы не знали, а то б... 😱
Вы не учитываете, что "всё зависит от диаметра
Движок 16 лс с винтом 1,2 м не хуже, или несколько превосходит движок 25 лс с винтом 0,8 м по тяге на стартовых и взлётных режимах.
А планеристы без движка как же "Шевелят"?
Не забывайте, что мы обсуждаем мотоПЛАНЕР, а не STOL или UL-"жужжалку"
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
И даже до 8500 метров. Так ещё и перелётные птички их кушают на тех высотах.
В семидесятых в "Науке и жизни" была статья о перелётных птицах, об орнитолгах. На высоте более 7500 м. пролетают Памир и ещё ночью.
На 8500 не приходилось забираться, так что с с уверенностью сказать не могу 🙂 А вот на 3-х тысячах кого только не встретишь - даже ворон и галок, не говоря об орлушах и ласточках. Один раз встретил огромный чёрный мусорный пакет!!! 🙂
Шикарная компоновка!
Это хорошо забытая старая компановка. Отличительной особенностью служит лишь возможность сделать более мощную хвостовую балку и красиво скомпановать СУ, но к недостаткам отнесу сложность конструкции и ремонта, когда для замены подшипника или ремня стоит разобрать половину самолета.
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Красивое решение - для УЖЕ имеющих планер с верхней хвостовой балкой.
Я засомневался насчёт подшипника, но в том же обсуждении есть ссылка -2 700 р.руб (китайский, наверно).
Для проектирования вновь особых плюсов, по сравнению с нижней балкой лично я не вижу.
Минусы - см. предыдущего оратора 🙂
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Сергей!
Оно конешно моя не парло итальяно, но из картинки, похоже следует, что данный ЛА (это не Америкен Иглет, кто не понял 🙂) считается на перегрузки +7/-4,4 , вероятно, в понятиях советско-российской науки о прочности - расчётные :-?
Впрочем, чтобы более обоснованно что-то утверждать, надо бы посмотреть расчёт с начала.
Я пришлю в личку свой мэйл.
Оно конешно моя не парло итальяно, но из картинки, похоже следует, что данный ЛА (это не Америкен Иглет, кто не понял 🙂) считается на перегрузки +7/-4,4 , вероятно, в понятиях советско-российской науки о прочности - расчётные :-?
Впрочем, чтобы более обоснованно что-то утверждать, надо бы посмотреть расчёт с начала.
Я пришлю в личку свой мэйл.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
очень красивый и правильный планер. Верхнее положение балки смотрится ошибкой. При нижнем положении винт отдаляется от травы и его возможный диаметр удваивается. Да и проводка управления проще. Я бы вообще пилота положил (я не имел в виду совсем, просто сильнее наклонил, как синий вариант), крыло бы вынес выше на пилоне, а остекления сделал в разы больше. Но , в целом, это самый правильный проект из того, что здесь видел
Зеленый вариант несомненно заслуживает большего внимания.Хочу отметить, что при заходе на посадку пилот не редко подбирая управление создает угол тангажа не менее 15 -20 гр. и наверно это следует учитывать при проектировании хвостовой балки или ставить воздушные тормоза в крыле которые в какой то мере погасят посадочную скорость в заданных пределах. 😉
Кстати с большим наклоном кресла пилота стоит наверно быть очень рациональным.
Кстати с большим наклоном кресла пилота стоит наверно быть очень рациональным.
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
В 3D, если чисто трубчатая конструкция, получается как-то несуразно 😡
Склоняюсь к решению Л.Хейга - сделать трехслойный силовой шпангоут с усилениями.
Вариант с вертикальным пилоном из трубы 100х2 что-то не нравится.
Саму трубу 100х2 (или подобную) тоже пока не нашёл на просторах РФ 🙁
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
С углами всё нормально, хватает. Хотя 15-20 гр. ТАНГАЖА при заходе НА ПОСАДКу что-то Вы переборщили, нет?
Интерцепторы, а скорее - всё-таки закрылки, планирую ставить.
Не понял смысла фразы, сорри...
На планере с качеством превышающим 20 единиц наверняка закрылки только удлинят дистанцию посадки, только интерцепторы. Что касается лежачей посадки пилота дело Ваше , но особого снижения Сх Вы не получите, а удобство в кабине все же выйдет больше при нормальной посадке пилота, а это не мало важно, ведь не на рекорды собираетесь летать.
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Это смотря на сколько отклонить. к примеру на 60 гр. (или на 90 гр, как на Як-12Р). К тому же у меня высоковата нагрузка на крыло, поэтому "гасить подъёмную силу" не хочется.
А я и не собирался, мой вариант, если внимательно читали предысторию- "зелёненький"-