Лицензия требуется если Вы изготавливаете ВС на заказ , если сами смастерили -нет.
Упрощение процедуры Регистрации
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
Выходит,что и я со своей Тэшкой могу подавать документы на регистрацию без присвоения идентификационного номера для ЕЭВС (№ЕЭВС.хх.хххх) ? А уже потом идти в центр по сертификацйии ЕЭВС (МТУ).?
И снова неверно.
Лицензии нужны на любое производство и разработку.
Просто при продажи без лицезний, некоторые органы будут шить незаконное предпринимательство.
Выходит что так.
Но гарантировать, что затем, при сертификации, не возникнет проблем с "серийным" серийным номером тэшки я не могу - посоветовался бы с центром перед регистрацией.
Речь про произвольные номера шла, скорее, про реальные самоделки.
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
В принципе,я решение принял,пойду через МТУ Татарское,дадут номер ЕЭВС,начну сертификацию,подам документы на регистрацию,если КБ Яковлева даст справку на мою пиленую-перепиленую Тэшку,что это уже не их Тэшка (не типовая )....
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Предпринимательство это когда продажи систематические. Один самолет, построенный в течение нескольких лет и затем проданный, не подпадает под предпринимательскую деятельность, иначе всех частных владельцев загородных хибарок, построенных собственноручно и в большинстве случаев даже без проекта ловили бы за руку при продаже участков с домами и спрашивали про наличие строительных лицензий.
Вы это сейчас на основании чего сказали? У нас в стране самые крупные "предприниматели" совершили, возможно, одну единственную сделку в жизни. 🙂
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Чиновника, попросившего такую бумажку нужно сначала отвести на повторную аттестацию, с целью проверки профпригодности, а потом к прокурору, на предмет превышения служебных полномочий. Даже пионеру понятно, что никакое взвешивание никак не доказывает максимальный взлетный вес, а без проведения летных испытаний (на момент регистрации ВС это физически невозможно в принципе) это только декларация и расчеты. Тем более, по самоделке. Так как заявленный максимальный взлетный вес практически всегда не дотягивает до предельных весов, которые нам важны и никак не влияет на налогообложение, никакой сверхважности эта единица при регистрации не несет. Эта цифра нужна пилоту и совершенно бесполезна регистраторам. Только для учета :IMHO
Что касается доказывания мощности двигателя в соответствии с Вашим заявлением. Пожалуйста, огласите фамилию чиновника, это требующего. Мы его повесим на доску почета, чтобы все знали кто у нас законный тормоз авиации и Павел Аксенов мог передать ему персональный плакат на стенку.
Насчет карты данных на сертифицированный авиационный двиг забавно ;D. Они признают чужие сертификаты? Они там знают что есть Ротаксы без сертификатов или какие нибудь Джабиру или целый набор Лайкомингоподобных двигов для experimental, которые не собираются проводить сертификацию, ибо это не нужно (не обязательно) в той стране, где нормальное законодательство 😉 Сертифицированные движки нужны для сертифицированных самолетов, а для ЕЭВС они не имеют никакого смысла т.к. ТОЧНО ТАКИЕ ЖЕ движки, только без бумажки "сертификат" есть в продаже по более конкурентным ценам.
Центры по сертификации присваивают номер на основании таких же, как и любой другой частник, полномочий. Нет такого ФАПа, по которому СЦ, и только он, имеет право присваивать этот номер. Написано чёрным по белому - производитель ВС. Самодельщик в данном случае и есть производитель. Есть ещё серийные номера КИТов и можно писать туда их, если разговор идет о КИТах, но это опять же на усмотрение заявителя (производителя). Бывают случаи, когда строили из КИТа, а получился немного другой самолет 😉 и в принципе, можно назвать его как угодно и присвоить номер, какой угодно и НИКТО не вправе этому припятствовать или навязывать свою волю. Нет такого ФАПа.
ЗЫ. Всё таки, поделитесь информацией, кто там такой "продвинутый" у нас среди чиновников. Раздел "Люди и компании в авиации" нуждается в новых темах.
Формально документы подавались неделей раньше. Тогда еще требовалось подтверждение Органа об отнесении ВС с взлетной массой более 1800 кг к категории ЕЭВС и форма заявки требовалась соответствующая. С 18 февраля содержание заявки на регистрацию сократилось. Но бюрократическая машина имеет инерцию. Поэтому на всякий случай у нас взяли в дело о регистрации ЕЭВС Протокол ЦС МАИ с идентификационным номером ЕЭВС, где указан вес более 1800 кг.
По поводу продаж самоделок.
Во-первых, не все ЕЭВСы являются самоделками. В данном конкретном случае владелец-заявитель (юрлицо) имеет в собственности ВС, изготовленное по договору "лицензированным" производителем по документации "лицензированного" разработчика и заявляемое как ЕЭВС, "рожденное" договором подряда изготовления планера, актом выполненных работ по сборке агрегатов и окончательной сборки ВС, актом приема-передачи готового ВС с заводским номером 001. Присваивать идентификационный номер у производителя и в мыслях не было. При этом ни разработчик, ни производитель не оформили ни одного эксплуатационного документа и не произвели испытаний ВС., т.к. заказчик не предусмотрел в договорах эти процедуры. В итоге имеется ВС нетиповой конструкции.
Во-вторых, продать самоделку можно как незарегистрированное изделие, не имеющее статуса ВС, и летная годность на ЕЭВС новым владельцем на момент продажи не оформлена. Новый владелец регистрирует и сертифицирует самоделку сам от своего имени. А наличие в договоре купли-продажи слов "воздушное судно" будет иметь юридическую силу только по факту регистрации и оформления летной годности. Во всех остальных случаях это изделие будет в лучшем случае макетом ВС, в худшем - набором агрегатов. Самодельные воздушные суда не относятся к продукции, обращаемой на рынке. Продаётся набор агрегатов, а не воздушное судно.
С введением регистрации прав собственности на ВС это положение не должно измениться. Самоделки должны быть отнесены к транспортным средствам - к движимому имуществу. Взымание транспортного налога с ВС тому подтверждение. Те ВС, с которых не взымается транспортный алог, и должны быть отнесены к недвижимому имуществу.
Никогда не требовалось.
Самоделки это ВС, неважно есть СЛГ или нет, недвижимость.
п.8 ФАП-118, - этот пункт и был "увязан" с прежней формой заявки на регистрацию с подтверждением заявленных данных уполномоченным органом ГА.
Это недоразумение, которое придется исправлять. По крайней мере делать эту процедуру не обязательной для владельцев транспортных средств, с которых взымается транспортный налог. Не всем нужно оформлять залог на недвижимое имущество для пополнения оборотных средств в собственном бизнесе или получения процентов по вкладам в банк.
Депутаты Госдумы уже готовы к введению еще одного налога - на роскошь, а в цену топлив могут ввести акцыз за экологию.
Нет.
Изготовление для себя не требует лицензии
S
ss
А что с регистрацией по срокам нынче. Собрал документы в октябре , отдал челу ,не буду пока называть кто из ниже приведённого списка ,я думаю что они на этом форуме часто пасутся , соотвесно и денюжки взяли не хилые , как я потом узнал.... в общем пятый месяц заканчивается , а воз и ныне там , праздники , смена руководства , погода и бог весть ещё что мешают мне получить заветные номера на свой пепелац. Кто получал за это время регистрацию , а то последнюю лапшу мне вешали , что никому и ничего ?
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Воздушное судно это недвижимость и ею будет оставаться. Это МЕЖДУНАРОДНАЯ практика и если мы не хотим быть опять впереди планеты всей, то ВС должны оставаться недвижимостью. Это из практики, когда территория корабля является территорией государства и тому подобные юридические заморочки стародавних времен. Это очень древняя история. Налоги тут никак не влияют на определение.
Да как и было, если все в порядке то максимум 10 дней.
Бортов 20 зарегистрировал за это время.
На след. неделе попробую по новым правилам.
Дим, кинь в меня ссылкой, в какой стране еще самолет это недвижимость?
Строго говоря, закон о лицензировании распространяется на юр. лица и индивидуальных предпринимателей. А для себя или на продажу, там не оговаривается.
S
ss
Понятно. Не с теми людьми связался , вернее он сам взялся , я его даже не видел , старый хозяин борта его знакомый , отдал документы и деньги ему , пообещал что всё в ажуре и за короткие сроки. Блин , опять лохотрон+облом 😡.