Эти 7 страниц только часть из 160 страниц данной литературы. Это была вторая книга которую я купил и "проштудировал" несколько раз. Очень много полезной
Это как?
Хенрик, пожалуйста не засоряйте ветку всякой ерундой! Все эти "теории" уже изрядно надоели, здесь форум "практиков", а не собрание членов "академии наук"!
-но практики тоже не спят,
Ну и чего здесь нового?
А это фото я выкладываю специально для Хенрика - утка с вентиляторной СУ и с маленькими воздухозаборниками по периметру. И летает...
Такие термины как "аэродинамический фокус" желательно употреблять хорошо понимая об чём речь. Скорее всего Вы имели ввиду не фокус, а центр давления.
Я вообще-то не специалист по "Уткам"(Канард), но судя по размеру у него не ПГО, а несущее крыло. Я бы назвал его биплан бесхвостка.
Маэстро Лапшин любит поговоривать="кто о чём,а вшивый про банью !"
Хорошо, пусть будет центр давления. Я специально оговорился, что вопрос дилетанта.
По размерам получается, что крыло, несущее кабину с 2 мя людьми (всё весом пусть 190 кг) по площади раза в 3-4 меньше второго, на котором "висит" ВМУ, шасси, топливо и оно само - пусть около 260 кг. Пропорции не очень бьют.
Это вряд ли. Мотор у него в самом конце фюза, это неплохо видно на центальной картинке коллажа. Пилот его уравновешивает своей массой. Второй пилот/пассажир может распологаться в центре масс(с учетом массы первого) тогда его наличие /отсутствие на центровку влияет незначительно.
Все уже знают про эти "примочки" для уменьшения зазора лопаток - делайте канавки, "сажайте" искусственную траву(газон) или ещё что-то, если Вам это надо, но
Да, в конце фюза. А по отношению к центру давления крыла вроде вот так:
Однако неплохо -- 2.5 кг с одной лошадиной силы.
А какой диаметр этих воздушных винтов - вентиляторов ?
E-Fan X - Electric Flight - Airbus
Хенрик, проверяйте информацию которую Вы даёте - E-Fan X это совершенно другой самолёт чем E-Fan, даже судя по этой-же фотографии вентилятора и человека рядом с ним, его диаметр не больше чем 40-45см...
