Viking aircraft engines

Да статистики нет,двигатель новый,данных о наработках и отказах нет.
 
Viking Можно сравнивать только с Rotax 912iS и то: карбюраторы уже не отваливаются когда им вздумается ( из за их отсутствия) Но выхлопная система как трещала, так и трещит. На Viking нет этих проблем.  Напрягает наличие ремня ГРМ, ну тут посмотрим на опыт (один в России недавно полетел). Я наблюдаю!
 
увидете ,что то интересное- делитись. по моему мотор интересный- по крайней мере нахондах.... :~)
 
Inkognito сказал(а):
Viking Можно сравнивать только с Rotax 912iS и то: карбюраторы уже не отваливаются когда им вздумается ( из за их отсутствия) Но выхлопная система как трещала, так и трещит. На Viking нет этих проблем.  Напрягает наличие ремня ГРМ, ну тут посмотрим на опыт (один в России недавно полетел). Я наблюдаю!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ух ты, они что, цепь выкинули и ремень под крышку запихали? Или от паразитного ролика вторым ремнем под агрегатами крутят? Как то я это упустил. 🙂
 
Inkognito сказал(а):
Напрягает наличие ремня ГРМ,
Нажмите, чтобы раскрыть...



В викинге  ремня ГРМ нет. http://www.vikingaircraftengines.com/

Смотрите на их сайте фото, видео там всё видно весь Викинг в разборе цепь , натяжитель ,успокоитель всё имеется. Интересно что поршни они дорабатывают покрывая трущуюся поверхность никасилем, и в том числе система охлаждения упрощена с применением внешнего термостата но ни только для специалиста много интересного можно увидеть.

Inkognito сказал(а):
Viking Можно сравнивать только с Rotax 912iS
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Это врят ли! К сожалению загрузить таблицу( первого образца сайта Викинга) с параметрами сравнения Ротакса, Викинга, Джабири я почему то на форум не могу , по характеристикам он превосходит Ротакс . С Ротакс выжили всё изготовив 914 турбо( 115 л.с) и даже 912 ( 80 л.с переделанный в турбо 135 л.с) ему не конкурент, с сайта на диаграмме с\у видно что при 6000 тыс\об Викинг выдаёт 118 л.с это в атмосферном варианте, а не за горами Викинг турбо  вот это будет что-то , подождём увидим.
 
Турбоверсию Викинг не планирует в ближайшем будущем. А вот на перспективу дизеля размышляет. Так что вопрос знатокам: а надо ли?
 
а доставка и таможня не уравняет ли их в цене с ротакс 912  :~~)??
 
Не уравняет. Уже доставлено и растаможено. Более того и установлено. Общайтесь с Анатолием Борисовичем, он все раскажет и покажет.
 
в этом случае ротакс в плюсе- наличие сервиса, опыт эксплуатации....
 
Мой многолетний опыт эксплуатации ротаксов говорит мне что он в минусе.
 
Порядка семнадцати. Правда есть НО, предварительный заказ. Нельзя просто прийти и купить. Все двигатели расписаны в стадии сборки. Вот такой капитализм.
 
От двух до шести месяцев. Но так как я всегда в очереди, то из самой ближайшей партии могу уступить свое место.
 
Такая информация есть и на сайте самого Викинга. Прекрасно чуствует себя на Сонексе. Я общался с владельцем этого аппарата, он доволен. http://www.vikingaircraftengines.com/viking-sonex.htm
А вот здесь видео http://m.youtube.com/watch?v=EnjGBSkPkA0&feature=relmfu и еще http://m.youtube.com/#/watch?v=AiFqTE7je5U&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DAiFqTE7je5U
 
Bulat сказал(а):
Я общался с владельцем этого аппарата, он доволен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видео видел .. но английский только со словарём ...
Отрицательная перегрузка допустима для Викинга!?
Булат, если вам известны отзывы по этому мотору, расскажите пожалуйста  🙂

p.s. Смотрел на их сайте но так и не нашёл ... какое они масло рекомендуют?
 
Масло рекомендуют синтетику, автомобильную. Чем круче - тем лучше. Про отзывы: общался с несколькими владельцами разных аппаратов, народ говорит только хорошее, каких-либо проблемных случаев не наблюдается. Про отрицательные перегрузки ничего не скажу, но бочки в исплнении Сонекса вполне себе, не кадушечки.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх